авильні дані, але вони знаходяться в допустимих межах, робота двигуна стане нестійкою, і за вищенаведеним списком, можна буде за характером роботи двигуна зрозуміти який з датчиків вийшов з ладу.
. Діагностика акумуляторної батареї
ЄВ - перед пуском двигуна перевірити загальний стан і кріплення АБ. Не допускаються тріщини моноблока і кришок, пошкодження ізоляції проводів або окислення полюсних висновків і клем, тріщини в мастиці та її відшарування, сильне забруднення. Про технічний стан та ступеня заряду АБ можна судити за ступенем напруження ниток окремих включених ламп, за силою звукового сигналу, по легкості пуску двигуна стартером. У дорозі слід стежити за показаннями контрольних і сигнальних приладів, що характеризують якість подзаряда АБ - при загорянні червоного аварійного сигналу, експлуатацію слід негайно припинити, до усунення причини.
ТО - 1 - додатково до обсягу ЄВ провести ретельніше кріпильні роботи; зняти клеми з вивідних штирів, перевірити їх стан - окислені контактні поверхні зараховуєтьсятить дрібнозернистою шкіркою або спеціальними пристосуваннями (втулки з дрібними фрезами або металевими щітками), після чого змастити їх технічним вазеліном або нанести тонкий шар антіокислітельной аерозолі типу «Унісма». Поверхня АБ слід ретельно очистити, включаючи вентиляційні отвори в пробках з наступною продувкою їх стисненим повітрям. Плями білого нальоту від розлитого електроліту легко видаляються ганчіркою, змоченою в 10%-ном розчині аміачного спирту. При ТО - 1, а в жарку пору року щодня, слід перевіряти рівень електроліту в банках АБ. Це роблять за допомогою уровнемерной трубки, кінець якої опускають в наливне отвір до упору, потім, затиснувши великим пальцем руки верхній кінець трубки, обережно виймають і за кількістю забраного в трубку електроліту (норма 10-15 мм) приймають рішення про необхідність доливання в ту чи іншу банку дистильованої води.
ТО - 2 - крім робіт, які виконуються при ЄВ і ТО - 1, в обсяг робіт ТО - 2 входять діагностичні роботи з визначення ступеня розрядженого та технічного стану як АБ в цілому, так і окремих її елементів. За допомогою ареометра з поплавком - денсиметром зі шкалою перевіряють щільність електроліту в кожній банці, що характеризує ступінь розрядженого, а за допомогою навантажувальних вилок Е - 108 ІЕ - 107 - напруга під навантаженням на вивідних полюсах. Проводити ці роботи рекомендується в акумуляторному цеху, на столі з кислототривким покриттям. При необхідності слід вирівняти і довести щільність електроліту в акумуляторах до норми (наприклад, додаванням електроліту підвищено ної щільності). Якщо ж різниця щільності перевищує 0,02 г/см3, АБ необхідно підзарядити протягом 1-2 год і знову провести коригування щільності. Зниження щільності електроліту (приведеного до 25 0 С) на 0,01 г / см 3 свідчить про разряженности АБ на 5-6%. Таким чином, якщо для середньої смуги Росії взята вихідна щільність 1,27 г / см 3 для повністю зарядженої батареї, то зниження щільності при вимірі до 1,23 г / см 3 свідчить про разряженности на 25% (гранично допустима разряженность при зимової експлуатації) , а до 1,19 г / см 3 свідчить про розрядженого батареї на 50% (гранично допустима разряженность при літній експлуатації). Зазначені обмеження для зими пов'язані з тим, що при низьких температурах знижується енергоємність АБ і пуск двигуна стартером буде вкрай утруднений, до ...
