я збитків на прибутку майбутніх періодів. Він надасть організаціям право зменшувати майбутні прибутки на суми збитків минулих років. p align="justify"> У 2013-2014 роках продовжиться робота з лібералізації податкового законодавства в частині застосування податкових відрахувань щодо ПДВ, сплаченого при придбанні інвестиційних товарів і здійсненні капітальних витрат.
При реалізації зазначених заходів податкової політики рівень централізації фінансових ресурсів у консолідованому бюджеті Білорусі в 2012 році складе 28% до ВВП, у 2013 і 2014 роках - 27,5% до ВВП. У 2009 році цей показник становив 34%, у 2010 - 29,9%, у 2011 - 28,2% до ВВП [20, с. 13]. p align="justify"> В області видатків бюджету, у зв'язку зі значним скороченням податкового навантаження, передбачається відповідне зменшення державної підтримки реального сектора економіки. Виділяються кошти будуть перерозподілені на стимулювання експорту і створення нових інноваційних виробництв. p align="justify"> У фінансуванні науки пріоритетним має стати позабюджетне фінансування наукової діяльності, затребуваною реальним сектором економіки. Замовниками наукових досліджень будуть виступати галузеві міністерства та їх підприємства, місцеві органи влади. Це дозволить пов'язати фінансування науки з потребами реального сектору економіки. p align="justify"> Засоби, які спрямовуються на бюджетне субсидування організацій ЖКГ, будуть ув'язані з підвищенням тарифів на житлово-комунальні послуги для населення. При цьому тарифну політику на послуги ЖКГ важливо серйозно змінити, ввівши диференційовану оплату комунальних послуг, яка буде залежати від обсягу і часу їх споживання [20, с. 13-14]. p align="justify"> Доведення до собівартості оплати населенням ряду послуг дозволить створити конкурентне середовище на ринку житлово-комунальних послуг, залучити до їх надання приватний бізнес і, в кінцевому підсумку, буде сприяти скороченню витрат з їх надання.
Бюджетне субсидування послуг пасажирського транспорту (міські та приміські пасажирські перевезення автомобільним, міським електричним, внутрішнім водним транспортом та метрополітеном) в 2012-2014 роках планується в наступних параметрах. Рівень тарифів за проїзд до кінця 2011 року повинен покривати 70% витрат на надання таких послуг, в 2012 - не менше 85%, в 2013 - не менше 90%. До кінця 2014 року планується повністю відмовитися від бюджетного субсидування пасажирських перевезень. p align="justify"> Підвищення тарифів на житлово-комунальні послуги та послуги пасажирського транспорту буде супроводжуватися заходами щодо підвищення соціального захисту населення. Правда, соціальна підтримка надаватиметься тільки в рамках адресних програм допомоги нужденним. Кошти на підтримку будуть виділятися тим, хто з об'єктивних причин не може заробити їх сам. Відповідні витрати в бюджеті передбачаються в необхідному обсязі. Поки ж неефективна система соціальної підтримки стримує реформування економіки...
