"> ЕМП радіочастот 300 МГц .... 300 ГГц гранична щільність потоку енергії встановлюють виходячи з часу перебування в зоні опромінення. Однак у всіх випадках вона не повинна перевищувати 1000 мкВт/см2, а за наявності рентгенівського випромінювання або високої температури повітря в робочих приміщеннях (вище 28) - 100 мкВт/см2. p align="justify"> Обличчя не досягли 18-ти річного віку, до роботи з джерелами випромінювання радіочастот не допускаються.
Таким чином, виконання всіх перерахованих вище правил і норм дозволить зберегти працездатність і безпеку праці працівників служби РТЗ при експлуатації засобів РТЗ і АЕС.
5.2 Забезпечення стійкості систем УВС в НС
Забезпечення стійкого і безперервного управління повітряним рухом в умовах надзвичайних ситуаціях мирного і воєнного часу є складною проблемою, для вирішення якої потрібно наполегливе проведення комплексу інженерно-технічних і організаційних заходів, пов'язаних з великими затратами праці і матеріальних цінностей. Це обумовлюється низькою стійкістю технічних засобів УВС, зв'язку, навігації та посадки до вражаючих факторів і низькою завадостійкістю. p align="justify"> Основними завданнями щодо підвищення стійкості УВС у надзвичайних ситуаціях мирного і воєнного часу є забезпечення:
захисту диспетчерських змін служби руху;
безперервного УВС;
безпеку польотів у надзвичайних ситуаціях мирного і воєнного часу.
Вирішення цих завдань здійснюється службою руху авіапідприємства під безпосереднім керівництвом заступника начальника аеропорту - служби руху.
Стійке функціонування системи УВС в НС мирного і воєнного часу може бути досягнуто шляхом завчасного проведення комплексу інженерно-технічних і організаційних заходів, до них відносяться будівництво та оснащення захищених факторів і маскування об'єктів системи УВС від різних видів розвідки. В аеропортах, розташованих у зонах можливих руйнувань, катастрофічного затоплення і зараження, диспетчерські пункти УВС обладнуються в захищених спорудах. p align="justify"> У районі ліній попереднього старту обох напрямків зльоту основний злітно-посадкової смуги необхідно обладнати захищені стартові СДП оснащеними телекамерами або перископами для спостереження за обстановкою на землі і за злітають і заходять на посадку ПС. В аеропортах, розташованими за межами зон можливих руйнувань, КДП, СДП обладнуються в ПРУ. Всі диспетчерські пункти служби руху будуються і обладнуються завчасно, а розгортаються з виникнення НС. p align="justify"> Технічні засоби УВС, зв'язку, навігації і посадки найбільш уразливі з усіх об'єктів аеропорту для ударної хвилі. Пояснюється це особливостями конструкцій і принципом їх роботи, в результаті чого їх розташовують на відкритій місцевості або навіть на піднятих позиціях. p align="justify"> Дл...
