іром 1200 ' 800 мм на залізничному транспорті вибрали чотирьохвісний вагон моделі 11 - 066 тип 204, а на автомобільному транспорті - напівпричіп МАЗ 5204А з металевою платформою, трьома відкриваються бортами і тентом, спільно з автомобілем МАЗ 504В. Розрахована технічна норма завантаження вагона дорівнює 61,2 т, а автомобіля - 18 т. Згідно розробленої технологічній схемі 30% переробляється за варіантом "вагон-автомобіль" і 70% за схемою "вагон-склад-автомобіль". Вантаж тарно-штучний на піддонах масою брутто 1 т зберігається в критому ангарного складі, переробляється машинами - автонавантажувачем 4020 або електронавантажувачем ЕП-107. Для розміщення піддонів з вантажем, відповідно до варіанту схеми КМАПРР з використанням електронавантажувача або автонавантажувача, необхідний 1 склад завдовжки 144 м і шириною 36 м.
Розраховані годинні продуктивності електронавантажувача ЕП-107 і автонавантажувача 4020 становлять відповідно 13.93 т/год і 15.03 т/ч. Для забезпечення заданих обсягів роботи та структури ремонтного циклу, а також за умовою забезпечення переробної спроможності вантажного фронту необхідно 15 електронавантажувачів або 12 автонавантажувачів. Кількість подач-прибирань вагонів на вантажні фронти на добу дорівнює 4; довжина вантажно-розвантажувальних фронтів для залізничного транспорту дорівнює 139.3 м, довжина вантажно-розвантажувальних фронтів для автомобільного транспорту дорівнює 237.8 м (при використанні електронавантажувача) і 222.7 м (при використанні автонавантажувача).
За варіантами схем КМАПРР розраховані капітальні та експлуатаційні витрати, а також річні приведені витрати, які склали:
для першого варіанту - К = 492922 у.о, Е = 294950.93 у.о, Е пр = 356566.18 у.о;
для першого варіанту - К = 474832 у.о, Е = 290742.87 у.о, Е пр = 350096.87 у.о;
Кращим є другий варіант, економія річних приведених витрат становить 6469.31 у.о.
Розраховані натуральні показники за варіантами схем КМАПРР дозволяють зробити висновок, що другий варіант є більш вигідним, за винятком показника енергоємності, який має більше значення, ніж за першим варіантом.
В результаті виконаних розрахунків і техніко-економічного порівняння варіантів до проектування приймається варіант переробки тарно-пакувальних вантажів з використанням автонавантажувачів 4020.
В останньому розділі курсового проекту коротко викладено основні положення з техніки безпеки при роботі на вантажно-розвантажувальних машинах.
Література
1Берлін Н.П., Негрей Н.П., Скоробогатько В.В., Циркунов Г.А. Комплексна механізація і автоматизація вантажно-розвантажувальн...
