ічний туризм в Росії розвинений слабко: на частку більш ніж 30 національних парків припадає всього 5% відвідувачів [23]. На думку прем'єр-міністра РФ, проблема криється в застарілому сервісі транспортної інфраструктури, тому що до недавнього часу розвиток заповідних територій не входило в число державних пріоритетів [23]. Обсяг фінансування заповідників і національних парків з 2009 р. виріс в 2,5 рази [23]. До 2020 р. буде створено 11 нових заповідників, 18 нацпарков і 1 федеральний заказник, а території 12 вже існуючих заповідників будуть значно розширені [23].
Вибір усіма респондентами катання на собачих упряжках можна пояснити екзотичністю та культурної автентичністю цього виду пересування, притаманного північним народам Росії. У рекламних матеріалах, спрямованих на іноземних туристів, не варто нехтувати тим, що Росія - екзотична країна. Адже не дарма ж російські туристи їдуть до країн Південно-Сходу чи Мексику? Увага іноземного туриста слід акцентувати саме на незвичайності туристських можливостей Росії.
Як видно з результатів проведеного дослідження, круїзний відпочинок приваблює туристів не тільки старшого віку, і густа річкова мережа Росії також має в своєму розпорядженні до розвитку цього туристського напряму, але сьогоднішній стан круїзної інфраструктури його гальмує і навіть робить небезпечним участь у вітчизняних круїзах.
Майже всі наявні в Росії річкові круїзні судна ходять в центральній частині країни, і лише деякі працюють у віддалених її районах. Але проблема полягає ще й у нестачі круїзних суден - загальний річковий парк в РФ представлений 120 круїзними судами, половина з яких - чотирипалубних [11].
Вік майже всіх кораблів коливається від 30 до 60 років [11]. І лише кілька судів не переступили ще поріг 10-річної експлуатації [11].
На думку деяких експертів, для поліпшення створилася в річковий круїзної галузі ситуації, по-перше, необхідно періодично проводити заходи державного рівня на річкових суднах. По-друге, слід надавати іміджеву підтримку круїзів, випускаючи на державних телеканалах програми, присвячені подорожам за російськими річках і озерах, але не згадуючи і не рекламуючи конкретні круїзні компанії. По-третє, необхідно розглянути питання про створення програми пільгового кредитування будівництва річкового круїзного флоту, так як за останні десятиліття в Росії не було побудовано жодного круїзного лайнера [11].
Підводячи підсумок по вище написаному, можна впевнено сказати, що незважаючи на всі недосконалості російської туристської інфраструктури, всі учасники опитування, колишні в Росії, хотіли б повернутися сюди ще раз.
Це є незаперечним доказом того, що туристське привабливою країну робить не так інфраструктура, скільки природна, культурна та національна складові її унікальності і саме цим аспектам варто приділяти особливу увагу при рекламуванні турів до Росії, а також при проведенні рекламних заходів, спрямованих на жителів інших країн.
З цієї точки зору, а також з точки зору державного регулювання стимулювання в'їзного туризму буде розглянуто далі в третьому розділі даної роботи.
3. Розвиток в'їзного туризму
.1 Державне регулювання розвитку в'їзного туризму Росії
У багатьох країнах світу існу...
