метри:
Економічні втрати через вибуття людини зі сфери виробництва.
Соціально-економічні втрати держави при виплаті пенсій по інвалідності та у разі втрати годувальника, а так само при оплаті лікування в лікарнях і тимчасової непрацездатності;
Соціально-економічні втрати через загибель дітей.
Величина збитку від ДТП оцінюється на основі розрахунку прямих і непрямих народногосподарських втрат.
До прямих витрат відносяться:
Втрати власниками рухомого складу автомобільного транспорту;
Втрати служби з експлуатації доріг з ліквідації наслідків ДТП;
Втрати вантажовідправника;
Витрати ГИБДД і юридичних органів на розслідування дорожньо-транспортних пригод;
Витрати медичних закладів з лікування потерпілих;
Витрати підприємств, співробітники яких стали жертвами аварій (оплата бюлетенів, видача допомоги);
Витрати державних органів соціального забезпечення (пенсії);
Страхові виплати.
До непрямих витрат відносять втрати народного господарства в наслідок тимчасового або повного вибуття людину зі сфери матеріального виробництва. Порушення виробничих зв'язків і моральні втрати.
Повна оцінка збитку від загибелі і поранення людей включає елементи як прямих так, і непрямих втрат./30/
. 3 Заходи з безпеки дорожнього руху
В організації ТОВ «Компанія Атланта» на балансі перебувають транспортні засоби:
Газ - 3 320 - 10 автомобілів;
КамАЗ 53215 - 2 автомобіля;
ІЖ - 27175 - 5 автомобілів;
Евакуатор ГАЗ - 3309 - 2 автомобіля.
За минулий рік на підприємстві спостерігається наступна статистика за даними ДТП. У 2013року було зафіксовано 10 ДТП за участю рухомого складу підприємства, з яких 6 були не з вини водіїв організації.
У всіх водіїв офіційний стаж роботи за трудовою книжкою на посаді водія не менше 5 років.
З вини водіїв, пішоходів та інших учасників дорожнього руху відбувається заснована частина ДТП, тому в роботах з підвищення безпеки руху водій є об'єктом найпильнішої уваги.
З метою впорядкування контролю за перевезеннями, на підприємстві ТОВ «Компанія Атланта» було вжито такі заходи:
Приймати на роботу і допускати до здійснення перевезень водіїв, що мають відповідний стаж роботи;
Проводити стажування водіїв;
Організовувати заняття з підвищення професійної майстерності водіїв;
Проводити передрейсові, і післярейсові медичні огляди;
Дотримуватися режиму праці та відпочинку водіїв;
Регулярно забезпечувати водіїв необхідної оперативної інформацією про умови руху та роботи на маршруті;
Організовувати контроль над дотриманням водіями вимог щодо забезпечення безпеки перевезень.
Стажування водіїв автотранспорту. З метою придбання твердих навичок водіння водії, що надійшли на роботу після закінчення навчання з інших підприємств або мали тривалу перерву в роботі на транспортних засобах тих чи інших марок, проходять стажування.
Тривалість стажування водіїв автобусів, підготовлених за спеціальною програмою категорії Д, становить 32 робочих дні. Після стажування їм присвоюється кваліфікація водіїв II класу.
Після перепідготовки водіїв III класу (категорія В і С) для роботи на автобусах (категорія Д) стажування на підприємстві становить 15 робочих днів.
Водії II і I класів, що мають позначки на керування транспортними засобами категорії В, С, Д, але не працювали раніше і в перші призначувані на роботу на автомобілях-таксі або автобусах, зобов'язані пройти спеціальну підготовку в навчальному комбінаті та стажування в АТП тривалістю три дні на автомобілях-таксі і вісім днів - для роботи на автобусах.
Водії-наставники, здійснюють стажування, призначаються наказом по підприємству з числа кращих водіїв II і I класу зі стажем роботи не менше п'яти років, без ДТП з їх вини протягом останніх трьох років і без порушень трудової і транспортної дисципліни, а також мають хороші показники роботи, здатні виховувати і навчати водіїв.
Підвищення кваліфікації водіїв. Професійна майстерність водіїв включає в себе не тільки технічні навички та вміння, а й здатності аналізувати дорожньо транспортні склалася, визначати ступінь їх небезпеки та на цій основі приймати обгр...
