ізації вугілля на території області здійснювали 12 суб'єктів ринку, з них тільки один суб'єкт ТОО В«VIP-МВ» зареєстровано на території Південно-Казахстанської області. Суб'єктів займають домінуюче становище на аналізованому ринку не встановлено. Роздрібну реалізацію вугілля здійснювали 25 суб'єктів ринку. Суб'єктів займають домінуюче становище на аналізованому ринку також не встановлено. У результаті аналізу ринку оптової реалізації вугілля по м. Алмати встановлено сукупна частка домінування ТОО В«КАzCОаL-MВ» частка 31,5%, ІП В«ПахомоваВ» частка 21,02%, ТОО В«Комір ЛТДВ» частка 23,2% [9]. p> До бар'єрам входу на ринок поставки вугілля відносяться економічні, тобто необхідність первісного капіталовкладення для придбання обладнання, сировини і постійна наявність оборотних коштів, неефективна кредитна політика держави, відсутність фінансових коштів, вугільних розрізів для видобутку вугілля, спеціальної техніки, і технологічні - наявність залізничних шляхів (тупиків) для відвантаження вугілля. p> Технологічними і адміністративними бар'єрами входу на ринок є відсутність прямого виходу суб'єктів ринку до вуглевидобувних підприємствах, наявність власного залізничного рухомого складу. p> Також бар'єром входу є складений ринок, а саме давні партнерські відносини між постачальниками, оскільки багато суб'єктів працюють на зазначеному сегменті ринку більше 2 років. Дії суб'єктів, що діють на ринку реалізації вугілля в цілому по Республіці носять характер прихованого змови між суб'єктами - посередниками, що призвело до обмеження або усунення конкуренції, отриманню необгрунтованих переваг у підприємницькій діяльності. При цьому довести факт змови господарюючих суб'єктів практично неможливо.
За підсумками проведеної роботи встановлено, що реалізатори не мають доступу до вугільним родовищам, при цьому оптова поставка здійснюється через низку посередників, а за наявності безпосереднього доступу, вартість вугілля значно знизилася б проти діючої закупівельної.
Основні проблеми розвитку вугільної промисловості в республіці полягають, в тому числі в тарифній політиці в галузі перевезень вантажів залізничним транспортом.
Залізничний транспорт є основним видом транспорту в Республіці Казахстан. Він має велике економічне, оборонне, соціальне і політичне значення. p> Виходячи з географічних і ландшафтних особливостей Республіки, залізничний транспорт є основним при перевезенні вугілля. Використання річкового транспорту ускладнений в зв'язку з тим, що кліматичні умови регламентують сезонний характер перевезень. Перевезення великих обсягів вантажів на далекі відстані автомобільним транспортом є економічно неефективним. Використання залізничного транспорту є переважним при перевезенні вугілля.
Тарифи на перевезення вантажів залізничним транспортом формуються з чотирьох складових: тарифів на послуги магістральної залізничної мережі, локомотивної тяги, вантажний і комерці...
