опродуктів. Незважаючи на це, рівень використання виробничих потужностей залишається на рівні 65% при максимально економічному рівні завантаження 80-85%, збільшує і без того високі витрати в нафтопереробці. p align="justify"> нафтопереробними заводами Росії освоєні практично всі відомі у світовій практиці технологічні процеси, проте в даний час середньогалузева глибина переробки нафти перебуває на рівні 65-70%. Головною причиною такого становища є орієнтація у розвитку даної підгалузі на первинні процеси переробки і максимізації виробництва мазуту. Дана політика призвела до того, що вторинні процеси, що поглиблюють переробку нафти, займають лише близько 10% по відношенню до первинних процесам, що значно нижче величини даного показника в розвинених країнах Західної Європи та США. p align="justify"> На вітчизняних НПЗ дуже висока ступінь зносу основних фондів, що перевищує 80%, що обумовлено їх незадовільною віковою структурою і дефіцитом інвестицій, що спрямовуються в цю сферу.
У зв'язку з цим основні напрямки розвитку нафтопереробки пов'язані з модернізацією і корінний реконструкцією діючих НПЗ, з випереджаючим нарощуванням потужностей вторинних процесів підвищенням якості нафтопродуктів, забезпеченням сировиною нафтохімічної промисловості.
Енергетичною стратегією РФ передбачається збільшення обсягів переробки нафти до 2015-2020 рр.. до 220-225 млн. т на рік з паралельним зростанням глибини переробки до 75-80% в 2010 р, і 85%-До 2020 р.
Основним видом транспорту нафти і нафтопродуктів є магістральні трубопроводи. В даний час на території Росії експлуатується близько 48 тис. км нафтопроводів, 24 тис. км нафтопродуктопроводів і 400 насосних станцій. Система володіє резервуарної ємністю понад 13 млн. м 3 . Найбільш інтенсивне її розвиток відбувався в період 1960-1980 рр.., Завдяки чому обсяги транспортування збільшилися до 500 млн. т на рік, середня дальність перекачування при цьому виросла майже в три рази. Істотний негативний вплив на стан нафтопровідної системи зробили розпад СРСР і структурна перебудова нафтової промисловості, що знизили її виробничі можливості, що зруйнували усталені потоки нафти, що сприяло зниження завантаження трубопроводів і погіршення економічних показників господарської діяльності.
Сучасна вікова структура трубопроводів неперспективна, оскільки більше 60% загальної протяжності магістральних нафтопроводів мають вік понад 20 років, причому третина їх експлуатується більше 30 років. Відсутність централізованого фінансування і дефіцит власних коштів організацій з транспорту нафти і нафтопродуктів обумовлюють різке скорочення темпів розвитку системи та обсягів робіт з технічної реконструкції основних фондів. Нерозвиненість трубопровідної транспортної інфраструктури є однією з причин, що стримують розвиток перспективних нафтогазоносних провінцій Східно...
