му (вісь < i align = "justify"> y ) напрямках.
Умова стійкості вантажу:
, (2.1)
де F z - вертикальна сила, яка представляє суму сил, що включає силу
ваги вантажу і силу інерції, яка діє на вантаж внаслідок
руху автомобільного транспортного засобу в напрямку
вертикальної осі (вісь - z ) автомобільного транспортного засобу,
кН;
F x - поздовжня сила, кН;
F y - поперечна сила, кН;
d - висота центра ваги вантажу, м;
b x, y - відстань від ребра перекидання до центру ваги, м.
; (2.2)
, (2.3)
де c x , c y і c z - коефіцієнти прискорення;
m - маса вантажу, т;
g - прискорення вільного падіння, м/с2.
1);
кН;
кН;
кНм;
кНм;
35,34 кНм <44,75 кНм;
кНм.
2);
кН;
кН;
кНм;
кНм;
35,34 кНм> 27,93 кНм;
кНм.
3) і;
кН;
кН;
кНм;
кНм;
, 23 кНм> 27,93 кНм;
кНм.
Так як, в двох випадках, то вантаж при даному варіанті розміщення вважається стійким.
Сумарний запас стійкості при розміщенні вантажу № 1 за першим варіантом становитиме
кНм.
2 варіант розміщення вантажу № 1 : вантаж ставитися довгою стороною уздовж бічних бортів напівпричепа.
1);
кН;
кН;
кНм;
кНм;
41,23 кНм <44,75 кНм;
кНм.
2);
кН;
кН;
кНм;
кНм;
41,23 кНм> 27,93 кНм;
кНм.
3) і;
кН;
кН;
кНм;
кНм;
, 34 кНм> 27,93 кНм;
кНм.
Так як у всіх випадках, то вантаж при даному варіанті розміщення вважається стійким.
Сумарний запас стійкості при розміщенні вантажу № 1 за другим варіантом складе
кНм.
Так як однакова при першому і другому варіанті розміщення вантажу № 1 , то для подальших розрахунків приймаємо другий варіант розміщення вантажу № 1 (значення? торм більше, ніж у першому разі розміщення) в кузові напівпричепа, тобто вантаж № 1 ставитися довгою стороною уздовж бічних бортів напівпричепа.
Вантаж № 2: маса 7 т, габаритні розміри (ДШВ) - 1,4 х1, 6х2, 0 м.
варіант розміщення вантажу № 2 : вантаж ставитися довгою стороною уздовж торцевих бортів напівпричепа.
1);
кН;
кН;
кНм;
кНм;
48,09 кНм <54,9 кНм;
кНм.
2);
кН;
