p>
кН;
кНм;
кНм;
48,09 кНм> 34,3 кНм;
кНм.
3) і;
кН;
кН;
кНм;
кНм;
, 96 кНм> 34,3 кНм;
кНм.
Так як, в двох випадках, то вантаж при даному варіанті розміщення вважається стійким.
Сумарний запас стійкості при розміщенні вантажу № 2 за першим варіантом становитиме
кНм.
3 варіант розміщення вантажу № 2 : вантаж ставитися довгою стороною уздовж бічних бортів напівпричепа.
1);
кН;
кН;
кНм;
кНм;
54,96 кНм> 54,9 кНм;
кНм.
2);
кН;
кН;
кНм;
кНм;
54,96 кНм> 34,3 кНм;
кНм.
3) і;
кН;
кН;
кНм;
кНм;
, 09 кНм> 34,3 кНм;
кНм.
Так як у всіх випадках, то вантаж при даному варіанті розміщення вважається стійким.
Сумарний запас стійкості при розміщенні вантажу № 2 за другим варіантом складе
кНм.
Так як однакова при першому і другому варіанті розміщення вантажу № 2 , то для подальших розрахунків приймаємо другий (всі значення?> 0) варіант розміщення вантажу № 2 в кузові напівпричепа, тобто вантаж № 2 ставитися довгою стороною уздовж бічних бортів напівпричепа.
Таким чином, обидва вантажу розміщуються довжиною стороною уздовж бічних бортів напівпричепа.
2.2
