тому що при постановці з на місце і затягуванні, може пожолобитися обшивка даху.
. 3.7 Вібро- і звукоізоляція моторного щита
Моторний щит з боку салону - це, мабуть, самий відповідальний, важливий і складний етап звукопоглинання. Відповідальний - тому, що моторна перегородка - фактично єдина перешкода для шуму між салоном і основними джерелами шуму - двигуном і КПП. Складний - тому, що для якісного проведення звукопоглинання необхідно демонтувати повністю панель приладів.
Перший шар - вібропоглощеніе. Моторний щит - найбільш вібронагруженностью елемент кузова, тому максимально близько розташований до силового агрегату. Необхідно по можливості обробити максимальну площу поверхні, приділяючи особливу увагу плоским поверхням і арках передніх коліс. Для того, щоб це було легше зробити, використовуються шматки матеріалу невеликого розміру. Всі «зайві» технологічні отвори також закриваються Виброфильтр, або закриваються їх з максимальним перекриттям. Бічні стінки не настільки навантажені вібраціями, але мають багато технологічних отворів. Закриваються вони повністю тоншим матеріалом, щоб уникнути потім проблем з монтажем облицювань. Другий шар - звукопоглинання. В якості звукопоглотітеля на всій поверхні щита і арках використовується «Акцент» товщиною 10-15мм. Чим товще - тим краще. Враховується конструкція торпедо. Зазвичай вона дозволяє використовувати і більш товсті матеріали. Необхідно при демонтажі приладової панелі відзначити місця її прилягання до кузова і місця зіткнення (зазвичай видно по вм'ятинам на штатній шумоізоляції). У цих місцях використовується Битопласт 10мм, тому добре він стискається і додатково буде працювати як протівоськріпниє матеріал. Найчастіше таке місце - верхня частина моторного щита відразу під лобовим склом. Також Бітопластом обробляється бічна панель.
На арках передніх коліс рекомендується використовувати додатковий шар звукоизолятора «Сплен» поверх другого шару шумопоглиначів. Це викликано тим, що арки схильні не тільки вібраціям і повітряного шуму, але і механічного впливу від відлітає гравію, каміння тощо Використовується «Сплен» 4мм або 8мм.
. 4 Інвентаризація шкідливих викидів в атмосферу
Збиток навколишньому середовищу автомобіля оцінюється з урахуванням умов її експлуатації і визначається за рахунок забруднення атмосфери шкідливими викидами від двигуна внутрішнього згоряння.
Справжня методика призначена для інвентаризації викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря.
Розрахунок викидів забруднюючих речовин в атмосферу може здійснюватися за спрощеною деталізованої розрахунковій схемі, представленої в [4]. Спрощена розрахункова схема використовується при інвентаризації викидів забруднюючих речовин в атмосферне повітря за наявності даних про топливопотребление. Топливопотребление для розрахунку викидів може прийматися за фактичними даними, за середньостатистичними даними, за паспортними даними машини, за встановленими нормативами витрати палива. Збір і аналіз середньостатистичних даних проводять спеціалізовані профільні організації. відповідно до затверджених нормативними документами.
Розрахунки за спрощеною схемою виконуються для наступних забруднюючих речовин:
СО - оксид вуглецю;
VOC - вуглеводні в перерахунку на;
- оксиди азоту в перерахунку на;
РМ - тверді частинки;
- діоксид сірки;
- діоксид вуглецю;
- метан;
NMVOC - неметанові вуглеці;
- аміак;
- закис азота.
Деталізована розрахункова схема заснована на даних за питомими викидами забруднюючих речовин з відпрацьованими газами з використанням певних класифікаційних принципів, що враховують мощностние діапазони, вікові категорії, вид робочого процесу застосовуваного двигуна. Розрахунки за деталізованої розрахунковій схемі виконуються для вищеперелічених забруднюючих речовин. За одиницю часу при розрахунку викидів забруднюючих речовин приймається машино-ч.
За спрощеною схемою викид i-го забруднюючої речовини за 1 машино-ч розраховується за формулою:
(5.3)
де - споживання моторного за 1 машино-год, (кг/машино-год);- Викид i-го забруднюючої речовини при згорянні 1 кг палива, (г/кг). Значення наведені в табл. 1.
топливопотребление паспортними даними визначається за формулою:
(5.4)
де - номінальна потужність двигуна машини даної марки, (кВт);- Коефіцієнт використання потужності двигуна даної машини;- Питома витрата палива двигуна на режимі номінальної потужності, (г/(кВт? Ч)). Коефіцієнт використання потужності застосовується рівним 0.6
