ари і установку вкладишів на місце. Колісну пару краном монтують у вкладишах остова тягового двигуна так, щоб зазори між маточинами центрів колісної пари і буртами вкладишів були рівні. Потім вимірюють радіальні і бічні зазори зубчастої передачі, а також зсув шестерень щодо зубчастих коліс. Далі колісну пару знімають з остова і остаточно пришабровують вкладиші моторно-осьових підшипників з урахуванням радіальних зазорів між шийкою осі і вкладишами. Ці зазори повинні бути 0,3-0,5 мм, причому різниця зазорів вкладишів одній осі не повинна перевищувати 0,2 мм. p align="justify"> Розбіг тягового двигуна на осі повинен бути 0,5-2,0 мм. Його регулюють зміною товщини буртів вкладишів. Радіальні зазори зубчастої передачі регулюють прішабріваніем вкладишів моторноосевих підшипників. p align="justify"> Насадку шестерні в гарячому стані на вал тягового двигуна здійснюють з використанням пристосування, яке кріплять до щупу остова болтом 3 (Мал. 7.1.). Шестерню по глибиномір встановлюють у середнє положення. Потім контрольної пластиною 1 товщиною s = 2,7/3 мм, відповідної натягу, визначають положення торцевої площині шестерні і фіксують його планкою 2 і гвинтом 4 з різьбленням М8. Потім виймають пластину 1, знімають шестерню і очищають посадочні поверхні валу і шестерні. p align="justify"> Індукційним нагрівачем шестерню нагрівають до температури 180-200 В° С і насаджують на кінець валу до упору в планку 2 пристосування. Тут же встановлюють пружинну шайбу, туго загортають торцеву гайку на конусі валу. Кріплення гайки перевіряють після повного охолодження. p align="justify"> Перевіривши середня за розміром, положення якоря тягового двигуна, колісну пару встановлюють на нижні вкладиші моторно-осьових підшипників також в середнє положення, про що судять по зазорах між маточинами центрів колісної пари і буртами вкладишів. Потім пристосування закріплюють на протилежному щиті остова для контролю посадки другий шестерні на вал якоря з гарантованим натягом. Першу шестерню притискають до зуба зубчастого колеса і виробляють гарячу посадку другий шестерні. Провернувши на кілька оборотів колісну пару, накладають розточені і прішабренние верхні вкладиші і виконують збірку моторноосевих підшипників, закріплюють букси (шапки) до остова. p align="justify"> Для перевірки правильності складання колісно-моторного блоку встановлюють зубчасту передачу так, щоб бічні зазори між однойменними сторонами шестерні і зубчастого колеса були рівні нулю. У цьому положенні якір не повинен відхилятися від середнього положення більш ніж на 1мм. Крім того, щупом заміряють бічні і радіальні зазори зачеплення, а штангенциркулем - свисание шестерень щодо зубчастих коліс. Також щупом перевіряють розбігу тягового двигуна на осі колісної пари. Відхилення зубів одного зубчастого колеса по відношенню до зубах іншого зубчастого колеса не повинен перевищувати 0,5 мм. p align="justify"> Після того як вищевказані розміри і зазори приведені у відповідність з нормативами, тяговий двигун пі...
