та безрейкового транспорту, а навантаження в зонах В і Г від складованих вантажів слід приймати відповідно до категорії нормативних навантажень 0-з або 0-б. Для причалів, розрахованих по 0, I або II категорій нормативних навантажень, кожна зона по ширині причалу (А, Б, В і Г) може бути завантажена однієї з навантажень, наведених на схемах В«аВ», В«бВ» і В«вВ». Для причалів, які розраховуються за III категорії нормативних навантажень, кожна зона причалу може бути завантажена за схемою В«бВ» по всій ширині причалу - навантаженням від безрейкового транспорту або довільним (за можливе у виробничих умовах) поєднанням цих навантажень. Нормативи навантажень на причальні споруди від навалів судів і ривків швартовів під дією вітру і хвиль приймають згідно СНиП 2.06.04-82. Причали і пірси, на яких працюють машини внутрішньопортового безрейкового транспорту, повинні бути обладнані за кордону міцними колесовідбійними пристроями висотою не менше 0,3 м. Всі причали з морського боку повинні мати стаціонарні сходи або скоб-трапи на відстані 35 м один від одного. Конструкція сходів (скоб-трапів) не повинна заважати швартуванні суден. На кожному причалі повинні бути обладнані пости із засобами для порятунку потопаючих, встановлювані через 150 метрів. Рятувальні пости повинні мати рятувальні круги з линями довжиною не менше 27,5 м, багри, кішки, бути легко доступними і знаходитися якомога ближче до крайок причалу. Всі рятувальні засоби фарбуються у встановлений колір і регулярно перевіряються відповідальною особою. На рятувальному посту вивішується чітка інструкція з надання першої медичної допомоги потерпілому. При стоянці біля причалів на всіх судах та плавзасобах портофлоту близько трапа (сходні) повинен знаходитися рятувальний коло з линем встановленої довжини і багор.
Залізничні колії. Благоустрій, утримання та експлуатація залізничних колій і габарити наближення будівель повинні відповідати чинним "Правилам технічної експлуатації залізниць ". У морських портах, де є залізничні колії, повинна бути розроблена спільна інструкція з охорони праці порту і станції, якої регламентуються взаємовідносини працівників залізничної станції та експлуатаційних підрозділів порту, зазначені особливі прийоми і заходи безпеки при роботі залізничного транспорту на території порту. Локомотивна і складальна бригади порту повинні керуватися у своїй роботі "Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи дорогах "," Правилами технічної експлуатації залізниць "і спільної Інструкцією з охорони праці порту та станції. Система сигналізації при роботі локомотивної і складацької бригад порту повинна відповідати Інструкції з сигналізації на залізницях. Сигнал "зупинка" може бути поданий будь-якою особою при виникненні небезпечної ситуації. Під час маневрових робіт перебування людей у ​​вантажних вагонах, на підніжках, гальмівних майданчиках (за винятком працівників складацької бригади) не допускається. Види сигналізації, засоби огородження та швидкість руху залізничних складів і локомотивів на території порту встановлюються начальником порту з погодженням з начальником залізничної станції. Швидкість у місць виробництва робіт і на неохоронюваних переїздах повинна бути знижена. Рейки залізничних колій у портах повинні бути укладені так, щоб їх головки НЕ виступали вище рівня покриття території. Дана умова обов'язково для автомобільних і залізничних переїздів, пасажирських причалів і пристаней, пішохідних переходів, а також для причалів, на яких обробка судів виробляється сучастіем машин внутрішньопортового безрейкового транспорту. Кількість Прикордонний залізничних колій на ділянці причальної лінії, яка обслуговується одним самостійним підходом, визначають за таблицею 16.1 залежно від числа ПК (причалів), що входять в цю ділянку, їх спеціалізації (роду вантажу), кількості судів, оброблюваних за прямим варіантом на цій ділянці, розрахункової кількості технологічних ліній, якими одночасно обробляють ці судна за прямим варіантом. Мінімальна відстань від осі найближчого залізничної колії, розташованого поза порталу кранів і перевантажувачів, до підкранової рейки має бути не менше 3,5 м, а на ділянках ПК, переробних змішані генеральні вантажі (критого і відкритого зберігання) і ділянках, де між підкранових рейкою і залізничним шляхом поза порталу розташовуються електроколонки і можуть встановлюватися навантажувальні столи, ця відстань має бути не менше 5,3 м. На ділянках ПК, переробних генеральні вантажі критого зберігання і мають стаціонарні рампи (у тому числі змонтовані з збірних елементів) за тиловий ниткою підкранової колії, відстань В від нього до осі залізничної колії: при розташуванні залізничної колії з тилової сторони рампи визначають за формулою
В = У н + У р + У г , де У н - Відстань від тилової нитки підкранової колії до рампи, залежне від ширини смуги, необхідної для укладання інженерних мере...
