дівлі і приміщення загальнопортового призначення, об'єкти комплексного обслуговування транспортного флоту, Бункерувальні нафтобази. Зони загальнопортового об'єктів можуть складатися з окремих територіально віддалених ділянок. Зона пасажирських операцій включає пасажирські причали з примикає територією, пасажирський вокзал і привокзальну площу, допоміжні будівлі і об'єкти, призначені для посадки-висадки та обслуговування пасажирів. Предпортовий зони, на які не поширюється контрольно-пропускний режим, призначаються для розміщення тих об'єктів загальнопортового призначення та комплексного обслуговування суден, які недоцільно розташовувати в зонах загальнопортового об'єктів на режимній території, однак перебування яких у районі порту необхідно (адміністрація порту, вузол зв'язку порту, служба В«ТрансфлотВ», портова митниця, інспекція морського Регістру, стоянки індивідуальних автомобілів і т. п.). При компонуванні території порту з метою усунення негативного впливу одних вантажів на інші, а також на портовий персонал і пасажирів, повинні бути передбачені розриви між районами ПК різного призначення. Величини цих розривів, а також вимоги з розміщення порту щодо найближчих населених пунктів і промислових об'єктів, визначення розмірів зон впливу об'єктів порту на навколишнє середовище, організації санітарно-захисної зони порту слід приймати згідно СанПіН 4962-89 і РД 31.3.01.01-93.
Конфігурація причальної лінії. Конфігурацію причальної лінії з зображенню в плані окремих ПК зводять до одного з наступних видів: фронтальному - Вздовж берегової смуги; пірсовому - з винесенням причального фронту в акваторію; Ковшова - з врізкою причального фронту в територію. Конфігурація причальної лінії може набувати змішаний вид, наприклад, пірсово-ковшовий, фронтально-пірсовий тощо Відбір варіантів конфігурації причалів ПК різного призначення проводять відповідно до рекомендацій, наведених в РД 31.3.01.01-93. Компонування портових ПК. При компонуванні ПК необхідно використовувати такі вихідні дані: ситуаційний план; план існуючого порту (при його розширенні або реконструкції); склад вантажообігу і транспортні характеристики вантажу; розрахункові типи і характеристики судів, залізничних вагонів і автотранспорту, включаючи перспективні, типи, кількість і розміри об'єктів комплексу; місткість складів. Проектування найбільш оптимальних варіантів компонування морського порту як єдиного транспортно-промислового об'єкта, що складається з багатьох окремих перевантажувальних комплексів, рекомендується проводити на основі застосування машинних систем і програм з оптимізації проектування перевантажувальних комплексів. Компонувальні рішення ПК повинні бути представлені на генеральному плані району (порту) і технологічній схемі ПК (план і розрізи). Компоновку універсальних і спеціалізованих ПК, а також розміщення портових будівель і приміщень по територіальним зонам проводять відповідно до рекомендацій, наведеними в РД 31.3.01.01-93. Для зберігання протипожежного обладнання та інвентарю слід передбачати окреме приміщення. У тих випадках, коли відстань від найближчої пожежної частини до порту перевищує відстані, визначені СНиП 2.09.04-87, на території порту слід передбачати наявність приміщень для зберігання виїзної пожежної техніки та команди. Параметри Прикордонний смуги для руху безрейкового транспорту визначають на підставі технічних характеристик автомобілів и інтенсивності руху (маневрування). Причали вантажні. Проектну довжину причалу визначають як суму уніфікованої довжини розрахункового судна і запасу вільної довжини причалу, необхідного для безпечної стоянки та відшвартовки судна. Запас вільної довжини причалу визначають за таблицею: для причалів, розташованих усередині прямолінійної ділянки причальної лінії, як середньоарифметична величина від нормативів відстаней між розрахунковими судами проектованого та суміжні з ним причалів; для причалів, розташованих на Наприкінці прямолінійної ділянки причальної лінії, як сума половини нормативу відстані між розрахунковими судами проектованого і суміжного з ним причалу і нормативу відстані від розрахункового судна проектованого причалу до кінця даної ділянки; для поодиноко розташованих причалів - як сума нормативів відстаней до кінця ділянки;
Причали, призначені для перевантаження великотоннажних контейнерів, блок-пакетів та інших великовагових вантажів, у тому числі для накатних судів, повинні розраховуватися на навантаження за схемою В«аВ» (малюнок) з урахуванням того, що в зонах Б, В і Г допускається поєднання дії навантажень від складованих вантажів та від безрейкового транспорту. Причали спеціалізованих комплексів для перевантаження навалювальних і насипних вантажів можуть розраховуватися на навантаження по схемою В«аВ» або В«вВ». При будівництві причалів з Прикордонними конвеєрними галереями в зонах А і Б повинні враховуватися навантаження тільки від залізничного рухомого складу...
