Таблиця 9
В
На п'ятому кроці ще зменшимо ширину паза статора, збільшивши при цьому його висоту. Це може призвести до того, що не будуть виконані технічні вимоги по пусковому і по вхідному моментам, оскільки з попереднього варіанту видно, що вони малі, а зміна розмірів їх неминуче зменшить. Для компенсації зменшимо довжину, підвищивши таким чином пускової і вхідний моменти. br/>
Таблиця 10
В
На шостому кроці зменшимо діаметр, знизивши при цьому індукцію в спинці статора.
Таблиця 11
В
На сьомому кроці зменшимо довжину сердечника статора, збільшивши при цьому ширину і зменшивши висоту сердечника полюса.
Таблиця 12
В
У ході оптимізації двигуна по приведеної вартості ми зменшили CD з 26.36 у.о. до 22.56 у.о. ККД зріс з 96.28% до 97.06%. p align="justify"> 3.3 Оптимізація по мінімуму резервів
Крок перший. Як видно з таблиці 12, у двигуна значні резерви за струмами. Знизимо ці резерви за допомогою зменшення числа пазів. Число пазів зменшується з кроком 9. При першому наближенні зменшимо число Z на два кроки. Зниження Z веде до зменшення індуктивного опору обмотки статора. При цьому збільшується пусковий струм, але при цьому збільшуються пусковий, максимальний і вхідний моменти. br/>
Таблиця 13
В
Як видно з таблиці 13, зменшення числа пазів виявилося недостатнім.
При Z = 189 пусковий струм недостатній. Зменшимо Z до 180 і змінимо марку сталі на 1511, змінивши при цьому матеріал пазового клина на магнітний. Одночасно з цим збільшимо довжину сердечника статора, що дозволить компенсувати надлишковий пусковий струм. p align="justify"> Таблиця 14
В
Це дозволило нам домогтися задовільного пускового струму.
Як видно з таблиці 13, у двигуна є великий резерв по перегріву обмотки збудження. На третьому кроці збільшимо температуру обмотки збудження, зменшуючи ширину проводу обмотки збудження. При цьому збільшимо довжину сердечника статора. br/>
Таблиця 15
В
На четвертому кроці зменшимо ширину і висоту сердечника полюса, що призведе до збільшення температури обмотки збудження. Також зменшимо висоту проводу обмотки збудження. Для того, щоб дещо зменшити пусковий і вхідний моменти, зменшимо число стрижнів демпферною обмотки. br/>
Таблиця 16
В
Даний варіант є найбільш оптимальним для даного двигуна щодо мінімуму резервів.
.4 Вибір оптимального варіанту
Аналіз даних показав, що варіант по мінімуму приведеної вартості найбільш прийнятний. За даних значеннях конструктивних параметрів ...
