у і каталізатора можуть бути відокремлені один від одного інертним розділовим шаром.
Шар сорбенту може бути виконаний з активованого вугілля.
Шар каталізатора може бути виготовлений з гопкалита.
Фільтруючий модуль може додатково містити блок примусового нагрівання повітря, що очищається.
Головною відмінністю пропонованого способу від відомого (прототипу) є принципово інший шлях вирішення проблеми запобігання отруєння каталізатора на основі оксидів перехідних металів парами води. У прототипі воду з повітря видаляють перед пропусканням через каталізатор. У пропонованому способі отруєння каталізатора водяними парами запобігається невеликим підвищенням температури повітря, що очищається щодо температури повітря навколишнього середовища, що призводить до відносного зсуву адсорбційно-десорбційної рівноваги на поверхні каталізатора і істотно запобігає конденсації на ньому водяної пари.
Спеціально проведені нами експериментальні дослідження, спрямовані на вивчення адсорбционно-десорбційних процесів на поверхні каталізатора і впливу на них температури і вологості повітря, що очищається, показали, що при нагріванні повітря, що надходить на каталізатор, адсорбційно-десобціонное рівновагу на поверхні каталізатора зміщується в бік десорбції з неї молекул води, що дозволяє безперешкодно протікати на поверхні каталізатора окислювально-відновним процесам. Важливим результатом наших досліджень було встановлення того факту, що при нагріванні повітря, що очищається найбільш важливою характеристикою є не сама температура нагрітого повітря, а різниця температур T між температурою нагрітого повітря і температурою повітря, що надходить в систему очищення із зовнішнього середовища. Хоча очевидно, що чим вище T, тим більше зсув рівноваги в бік десорбції води з поверхні каталізатора, і тим більше його стійкість до впливу вологи повітря, однак ступінь нагріву не може бути як завгодно великий з міркувань економії енергії, що витрачається на нагрів. Мінімальна допустима величина нагріву T залежить від температури і вологості повітря, що надходить в систему очищення, і від властивостей каталізатора. При використанні як каталізатор окислів міді, марганцю, їх суміші або готового каталізатора гопкалита повітря, що подається на каталізатор, повинен мати температуру на 5-30 o C вище, ніж температура повітря навколишнього середовища.
гопкалитом - загальна назва декількох марок каталізаторів, що містять оксиди марганцю, міді та ін
Розроблений нами принципово новий шлях запобігання отруєння каталізатора парами води в пропонованому способі дозволив істотно спростити процес і знизити його енергоємність.
Іншою відмінністю пропонованого способу від прототипу є наявність операції предочистки (до пропускання повітря через шар каталізатора) від вуглеводнів та інших органічних сполук пропусканням повітря, що очищається через шар сорбенту, що поглинає ці сполуки. Пропущення очищаемого повітря через шар сорбенту дозволяє не тільки здійснювати очищення повітря від вуглеводнів та інших органічних сполук, що є токсичними компонентами, але й запобігати протікання в каталітичному шарі реакцій перетворення цих органічних сполук, оберігаючи тим самим каталізатор від отруєння, тобто введення цієї операції в пропонований спосіб дозволило підвищити ефективність очищення повітря і ...
