тних станцій, так як практично основний доказ виконується один раз для базового ядра програмного забезпечення.
Особливу увагу при виробництві мікропроцесорних контролерів приділяється процедурі їх правильного програмування (прошивки) з подальшим порівнянням з еталонним архівними файлом, а також проведенням необхідних стендових випробувань у складі комплексу програмно-апаратних засобів МПЦ-І. Контроль кодів прошивок проводиться як перед відвантаженням обладнання, так і безпосередньо перед введенням в експлуатацію всієї системи.
Стендові випробування на функціональну безпеку і правильність виконання технологічних алгоритмів дозволяють максимально наблизити систему, яка поставляється на об'єкт, до експлуатаційних умов. Достовірність випробувань досягається за рахунок використання реальних ЕОМ залежностей «2» з «3», АРМ ДСП, двоканальних об'єктних контролерів світлофорів, стрілок, переїздів і рейкових датчиків, використання спеціальних засобів безпечного введення і виведення інформації [22].
Об'ємна методика стендових випробувань дозволяє не тільки перевірити правильність виконання технологічних алгоритмів, але і їх безпечне виконання на реальних технічних засобах з верифікованим на безпеку програмним забезпеченням.
До складу стенду входять шафи управління і всі використовуваних технічні засоби, у тому числі стрілочний електропривод, лампи поїзних, маневрових і переїзних світлофорів, рейкові датчики, імітатори перегорання ламп світлофорів, заняття та звільнення колійних ділянок.
Важливим аспектом при доказі безпеки, виробництві та коригуванні програмного і апаратного забезпечення в процесі експлуатації МПЦ-І є наявність у розробника і відкритість принципових електричних схем, специфікацій, вихідних кодів програм та іншої необхідної документації на виготовляються вироби, яка може бути представлена ??для фахівців. Це особливо важливо при виборі типів мікропроцесорних контролерів, принципові схеми і програмні продукти для яких у багатьох випадках закриті для Замовника, експертів і фахівців, що не дозволяє правильно визначити показники їх функціональної безпеки, а також проаналізувати поведінку системи при одноразових та кратних відмовах каналів резервування. Цей факт не є принциповим для багатьох систем управління, наприклад, в металургійній промисловості, але для об'єктів з безпосереднім впливом на безпеку руху поїздів, особливо на станціях з перевезенням пасажирів, розрядних і небезпечних вантажів, нафтопродуктів і рідкого металу ігнорування цього факту є неприпустимим.
4. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
4.1 Розрахунок ефективності впровадження системи МПЦ-І
На думку зарубіжних фахівців і казахстанських учених, що мають місце на практиці великі капітальні вкладення в МПЦ економічно виправдані і окупаються тільки на великих станціях (від 40 стрілок і більше), розташованих на ділянках з великими розмірами руху.
Особливість МПЦ полягає в тому, що на обчислювальні засоби в таких системах покладаються функції безпеки, що зумовлює:
. Застосування апаратної надмірності безпечного керуючого обчислювального комплексу.
Спеціалізованих електронних компонентів для ув'язки з обладнанням СЦБ.
. Спеціалізованих програмних засобів, що працюють в масштабі реального часу з жорстким контролем регламенту виконання завдань.
Саме ця обставина, а також «не прозора» реалізації алгоритму роботи системи в порівнянні з традиційними релейними схемами призводить до значних додаткових витрат при розробці та доказі безпеки МПЦ. Тому реконфігурація колійного розвитку горловин (це особливо важливо для промислових і портових станцій) при МПЦ в значній мірі більш складна і відповідно дорожча, ніж для релейних або релейно-процесорних систем.
Таким обра?? ом, в порівнянні з РПЦ, реалізація в МПЦ функцій безпеки засобами обчислювальної техніки визначає збільшення капітальних вкладень при будівництві як в обладнання, так і в роботи з монтажу та пуско-наладки, у той час як РПЦ вимагає збільшення інвестицій на 10-20% в порівнянні з релейними системами.
Розглянемо джерела економічної ефективності при впровадженні електричної централізації на основі використання обчислювальної техніки. Виявляється, що основні статті економічної ефективності для РПЦ і МПЦ збігаються, зокрема це:
. Скорочення площ службово-технічних приміщень поста ЕЦ.
. Скорочення втрат в перевізному процесі.
. Розширення функціональних можливостей систем, таких як:
виконання функцій контрольованих пунктів ДЦ;
телевимірювання, діагностика;
