нденції ринку, питань ціноутворення, можливості підняття мінімального рівня тарифу до певного рівня виходячи з можливості ринку на даний момент і прогнозів на наступні півроку. Таким чином, конкуруючи між собою, компанії воліють сьогодні кооперувати з питань ціноутворення та тарифної політики, проводячи загальну лінію роботи з клієнтурою, морськими профспілками і т.д.
2.5 Взаємовідносини підприємства з бюджетом
Фінансовий 1996 Далекосхідне морське пароплавство закінчило з прибутком у 53 млрд. руб. Це навіть кращий результат, ніж було заплановано. Пароплавство працює успішно. Навіть списавши і продавши більше 20 суден, компанії вдалося зберегти дохід у іноземній валюті на рівні 1995р.
Таким чином, пароплавство зробило всі можливі кроки, щоб домогтися максимального прибутку. Адже в складі ДСМП знаходиться дуже велика кількість старого, збиткового і нерентабельного флоту - Це і суду СА-15, і САС-8, і пасажирські. Вони, на жаль, не користуються попитом на ринку, так як їх експлуатація не окупається ніяким фрахтом. Свого час ці судна були В«розподіленіВ» Далекосхідному пароплавству без урахування того, у що обійдеться ДСМП володіння таким флотом. Сьогодні він важким тягарем перебуває на балансі компанії. Можливість його позбутися - це і можливість отримувати більший прибуток.
Неадекватне оподаткування, особливо в тій його частині, яка обчислюється від доходів підприємства і його активів, значно ускладнили роботу пароплавства в 1996 р. При цьому податок на користувачів автомобільними дорогами збільшився з 8 млрд. в 1994 р. до 60,6 млрд. руб., податок на майно, відповідно, з 18,4 млрд. до 62,6 млрд. руб. У 1996 р. платежі тільки по двох цих податках склали 123 млрд. руб. p> У 1996 р. отримано валового доходу на 2 трлн. 225 млрд. руб., На 367 млрд. руб. більше, ніж у 1995 р., балансова ж прибуток підприємства склав 53 млрд. руб., або 24% від валових доходів, при цьому вона знизилася в порівнянні з 1995 р. (62,2 млрд. руб.), що в основному пояснюється зростанням суми податків. Цих податків в 1996 р. було сплачено на 16,5 млрд. руб. більше, ніж у 1995 р.
У 1996 і вже в 1997 р. пароплавство ще раз зробило спробу зменшити розмір податку на користування автомобільними дорогами, застосовуваного до підприємств морського транспорту, з 3 до 2% від валового доходу. Навіть крайова дума проголосувала більшістю голосів за 2%, проте крайова адміністрація наклала вето, тому триває виплачуватися 3%.
Є компанії, в тому числі і судноплавні, які мають відстрочки по платежах. Пароплавство ж платить точно в строк всі види обов'язкових відрахувань - до пенсійного фонду, прибутковий податок з заробітної плати, до органів соціального страхування та інші.
До зовнішніх факторів, які заважають збільшити прибуток, відноситься і значна заборгованість вантажоодержувачів з перевезень вантажів в каботажі для Крайньої Півночі і потреб Міністерства оборони. Тільки 44 млрд. р...
