, обумовлені в агентських угодах.
За свої послуги агент бере з судновласника агентську комісію з фрахту: аутерная комісія 5%, інвортная комісія - 2,5%. Крім того, за обробку кожного судна в порту агент бере з компанії агентську винагороду, яка залежить від кількості суднозаходів до порти, які обслуговує агент.
2.4 Політика ціноутворення на підприємстві
Мистецтво ціноутворення - дуже тонка річ. Адже воно включає не тільки встановлені ціни, а й спосіб оплати, види знижок, політику зміни, визначення цін на додаткові або непередбачені послуги.
Невловимий характер послуг утрудняє процес ціноутворення. Стратегія встановлення ціни має бути ув'язана з перспективними цілями організації та загальним напрямом її розвитку.
Політика ціноутворення Далекосхідного морського пароплавства заснована на укладенні договору з замовниками. На внутрішньому ринку на певних напрямках перевезень діють свої тарифи. Якщо раніше ставки тарифів встановлювалися державою, то на даний момент згідно з Постановою Уряду РФ від 7.03.1995 № 239 органам виконавчої влади суб'єктів РФ надано право самостійно регулювати тарифи і надбавки на послуги морського транспорту з перевезення вантажів у районах Крайньої Півночі і прирівняних до них місцевостях. Згідно даними тарифами, підприємством встановлюється ціна за надані послуги, яка задовольняє і судновласника, і наймача судна. Вони укладають договір, в якому обумовлена ​​ставка тарифу. В даний час пароплавство працює за тарифами Прейскуранта 11-01 з коефіцієнтом 5344,8 для перевезення контейнерів на напрямках Владивосток - Петропавловськ-Камчатський і Східний - Магадан, а також з коефіцієнтом 3817,7 для всіх інших вантажів та напрямків перевезень. У 1996 р. в договорах на перевезення з п. Східного в Петропавловськ-Камчатський були узгоджені тарифні ставки, що перевищують далекосхідні на 20%, а з порту Берінговскій в Петропавловськ-Камчатський - на 40%.
На зовнішньому ринку встановлення ціни за надані послуги на напрямках ліній також регулюється тарифами. Тарифи вантажоперевезень на кожній лінії складаються по-різному. На одних лініях середній тариф вище, на інших нижче. За основу береться діючий тариф конференції, проти якого FESCO котирує свої тарифи з невеликим відхиленням в меншу сторону (на 5-10%).
Тарифи кожній лінії публікуються в окремих виданнях, і кожна номенклатура вантажу має свій тариф. Тариф не залежить від ваги, а залежить від якості перевезеного вантажу та номенклатури. Найбільш високі тарифи поширюються на харчові продукти, електроніку, техніку і в цілому на готову продукцію. Нижче тариф на перевезення напівфабрикатів, хімікатів і металевих виробів. Найнижчий тариф - на перевезення сировинних вантажів.
Кожні півроку збирається велика нарада всіх перевізників за напрямами ліній як членів конференції, так і аутсайдерів, в якому бере участь і FESCO. На цій нараді відбувається обговорення загальної те...
