осягнення в галузі рівноваги або близького до нього стану.
Фірми не вступають один з одним у угоди, але підпорядковують свою поведінку певним неписаним правилам. Така політика, з одного боку, дозволяє уникнути юридичної відповідальності, що випливає з антікартельного законодавства. А з іншого - зменшити ризик непередбаченої реакції конкурентів, тобто захистити себе від головної небезпеки, властивої нескоординованою олігополії. В«Гра за правилами В»полегшує досягнення олигополистического рівноваги.
Найбільш часто вживаним прийомом В«гри за правиламиВ» є лідерство в цінах. Воно полягає в тому, що всі великі зміни цін спочатку проводить одна фірма (Зазвичай найбільша), а потім вони повторюються в близьких розмірах рештою компаній. Ціновий лідер фактично одноосібно визначає ціни (а значить, і обсяг виробництва) для всієї галузі. Але робить це з таким розрахунком, щоб нові ціни влаштували і інших. Адже якщо вони будуть невигідні конкурентам, то ті просто не підуть за лідером і галузь перейде в небезпечне для всіх учасників стан нескоординованою олігополії. p> Лідерство в цінах дуже поширене на Заході, а в наші дні його можна спостерігати і в Росії, наприклад, в автомобілебудуванні. Російська автомобільна промисловість - класичний приклад олігополії. Самостійних виробників автомашин у країні взагалі небагато (близько десятка), а великих фірм, що роблять помітний вплив на ринок, і того менше. Так, у виробництві легкових автомобілів їх всього три-АвтоВАЗ, ГАЗ і АЗЛК.
У 1991-1992 рр.. лідером у цінах на легкові машини постійно виступав найбільший виробник - АвтоВАЗ. А АЗЛК і ГАЗ слідували за ним. Це був час гіперінфляції, коли дорожчало все. Вирішальне значення мала швидкість підвищення цін. І АвтоВАЗ задав вельми швидкий темп. Економічні можливості для цього були. З початком соціального розшарування мало не першою покупкою багатих людей став саме автомобіль. До того ж багато машин купували і нові приватні фірми, де мобільність - головна запорука успіху.
Лідерство АвтоВАЗу в цінах фактично зводилася до їх максимально швидкого підвищення, цілком влаштовує і інших виробників. На рубежі 1993 р., проте, АЗЛК і ГАЗ відмовилися повторити за лідером чергове подвоєння цін. Справа в тому, що В«ЖигуліВ» в той час були конкурентоспроможні за кордоном і АвтоВАЗ міг орієнтуватися на вищі ціни за кордоном. Завищивши ціни усередині країни і відповідно втративши частину російських споживачів, він нічого не програвав - вивільнені машини йшли на експорт і приносили заводу навіть великі прибутку. Навпаки, збут "Москвичів" і "Волг" за кордоном був невеликий. Їх виробники змушені були більшою мірою рахуватися з купівельною спроможністю росіян. І вони перестали підвищувати ціни. p> ВАЗ-2109 став помітно дорожче В«ВолгиВ» і майже в три рази дорожче В«МосквичаВ». В результаті у АвтоВАЗу виникли перші проблеми зі збутом. Урок не пройшов даремно: у тому ж 1993 темп зростання цін на В«ЖигуліВ» різко впав [22]. p> Головни...
