т (на території станції проходить величезна кількість кабельних і каналізаційних трас), погодження на внесення змін в первинний проект або погодження додаткових кошторисів. Як приклад можна навести ситуацію з підпірними стінами. p align="justify"> Як видно з рис. 1 за проектом до задньої стіни ЦНС впритул підходить насип, тому замість стінових панелей для монтажу першого ярусу задньої стіни будівлі повинні були використовуватися серійні підпірні плити. Однак, після узгодження з замовником, було прийнято рішення замінити на цій ділянці збірні плити монолітними, тому що це удешевляло проект, одночасно покращуючи гідроізоляційні та характеристики міцності даної ділянки стіни. Інший об'єкт, на якому я працював, не уявляв складності з технічного боку - необхідно було облицювати бетонними плитами залізничний насип на відкритому складі щебеню, що знаходиться в районі станції метро В«Проспект БільшовиківВ». Облицювання насипу була необхідна для того, щоб вона не руйнувалася ковшами автонавантажувачів, які збирали щебінь, вивантажений з вагонів вантажних складів. Основна складність полягала в тому, склад продовжував діяти, і постійно доводилося уточнювати і коректувати графік роботи нашої бригади. А також зробити вибірку необхідних матеріалів - обсяг монолітного бетону, тоннаж арматури, прокатного профілю, і скласти специфікації використовуються залізобетонних конструкцій. На основі цих даних в кошторисній відділі склали попередній кошторис, відштовхуючись від якої керівництво управління вело переговори із замовником про вартість будівництва. p align="justify">
Алгоритм ведення робіт
Роботи на об'єкті велися за наступним алгоритмом: Пневмомолот руйнувалися існуючі бетонні конструкції (підлоги, старий лоток), потім екскаватором прибиралися осколки бетону, відкопують траншея глибиною близько 2.5 метрів (грунт і будівельне сміття Вивезення КАМАЗ). Коли траншея досягала достатньої довжини, в ній починалася встановлення опалубки для лотка і фундаментів під обладнання (креслення). Паралельно велися армування і установка закладних деталей для подальшого монтажу обладнання і прокладання рейкових шляхів. Коли встановлення опалубки армування і установка закладних деталей закінчувалися, починалося бетонування. За допомогою бетононасоса бетонна суміш подавалася на відстань більше 80 метрів і легко укладалася у важкодоступні ділянки опалубки. Після затвердіння бетону і зняття опалубки (на даному об'єкті один комплект опалубки використовувався тричі, тому що бетонування лотка здійснювалося в три етапи), по верху лотка прокладалися рейки (для цієї роботи доводилося наймати бригаду робітників залізничників). Потім по покладеним рейках всередину цеху подавалися платформи з піском, яким проводилася зворотна засипка котловану. Після проливки і ущільнення піщаної основи вібротрамбовки, вироблялося армування підлог (схема армування показана на рис. 4, 5). Як видно з креслень на малюнках 4 і 5, в процесі виробництва робіт проект зазнав змін, що призвело до зміни і технології робіт: для того, щоб встановити арматурні каркаси підлог, довелося ручним перфоратором висвердлити в бічній поверхні лотка більше 600 отворів. Завершальним етапом робіт було бетонування підлог. Бетонування ускладнювалося тим, що підлоги в Вагономийний цеху проектувалися з досить сильним ухилом, причому на різних ділянках ухил був різноспрямованим для створення вододілів (див. рис. 9), що відокремлюють чисту воду від миючого складу (слаболужною або слабокислою води). Крім того, через обмеженості і незручності (з точки зору виробництва будівельних робіт) розташування цеху, утруднялася доставка бетону. Для цього були потрібні або спеціальним чином оснащена дрезина, або досить потужний (а, отже, дорогий в експлуатації) бетононасос. До моменту закінчення моєї практики, генпідрядником ще не був затверджений-якої із запропонованих варіантів бетонування підлог на об'єкті, але швидше за все буде використаний бетононасос. Протягом усього терміну будівництва замовником здійснювався суворий контроль за дотриманням технології виробництва і якістю виконаних робіт. Представник технагляду замовника перед початком будь-якого виду робіт перевіряв відповідність проекту і ГОСТам попереднього етапу, або підготовчих робіт. Наприклад перед початком бетонування перевірялося відповідність проекту і якість і армування і опалубки. p align="justify"> Правила пожежної безпеки в промисловості
При експлуатації об'єктів магістральних газопроводів і підземних сховищ газу слід керуватися протипожежними вимогами глави СНіПа з проектування магістральних газопроводів, В«Інструкції з будівельного проектування підприємств, будівель та споруд нафтової і газової промисловостіВ», В«Норм технологічного проектування магістральних газопроводів В»
Експлуатація об'єктів магістральних газопроводів повинні проводитися при строго дотриманні чинних В«...
