ується 5.06-10.06.
1.3 Опис траси для обслуговування зимових автодоріг
До зимових автомобільних дорогах - автозимников - відносяться сезонні дороги з полотном і дорожнім одягом зі снігу, льоду і мерзлого грунту. Зимові автодороги поділяються наступним чином:
а) за тривалістю експлуатації:
регулярні, поновлювані щозими протягом ряду років по одній і тій же трасі;
тимчасові, що використовуються протягом одного або двох зимових сезонів;
разового користування, службовці для разового пропуску колон автомобілів;
б) по розташуванню на місцевості:
сухопутні, прокладаються по суші;
льодові, прокладаються по льоду річок, озер, водосховищ або морів;
крижані переправи через водотоки на сухопутних автозимников і автомобільних дорогах постійної дії;
в) по тривалості використання сезону:
звичайні, призначені для експлуатації тільки в період із стійкими негативними температурами повітря;
- зимові автодороги з продовженими термінами експлуатації, що забезпечують проїзд протягом зимового і частини (або всього) літнього періодів року.
Регулярні і тимчасові зимові автодороги залежно від розрахункової річної грузонапряженности або розрахункової інтенсивності руху діляться на три категорії:
I - з перспективною (на 3 - 5 років) грузонапряженностью понад 100 тис. т нетто в рік або з розрахунковою інтенсивністю руху, наведеною до автомобіля вантажопідйомністю 5 т, понад 500 авт/добу;
II - з перспективною грузонапряженностью від 50 до 100 тис. т. нетто на рік або з розрахунковою інтенсивністю руху від 150 до 500 авт/добу;
III - з перспективною грузонапряженностью до 50 тис. т. нетто на рік або з розрахунковою інтенсивністю руху до 150 авт/добу.
автозимников належить проектувати з урахуванням типів транспортних засобів і організації перевезень в часі в міру зміни несучої здатності полотна автозимников. При обгрунтуванні проектних рішень необхідно враховувати, що зимові автодороги повинні відповідати наступним вимогам:
споруджуватися швидкими темпами з місцевих будівельних матеріалів при максимальній механізації робіт;
витримувати розрахункові навантаження всіх видів транспортних засобів (колісні, гусеничні, санні поїзда) та забезпечувати їх проїзд з розрахунковими швидкостями протягом необхідного терміну експлуатації;
легко відновлюватися після руйнування від впливу транспортних засобів і природних факторів.
Основні параметри поперечного профілю регулярних і тимчасових автозимников залежно від їх категорії (таблиця 2).
Таблиця 2 - Основні параметри поперечного профілю
Параметри елементів автозімніковЗначеніе параметра залежно від категорії автозімнікаIIIIIIЧісло смуг двіженія222Шіріна смуги руху b0, м4,03,53,0Шіріна проїжджої частини bп, м876Шіріна узбіч, м2,01,51,5Шіріна полотна автозимников b, м12109
У таблиці 3 представлені норми навантаження на дорожнє полотно зимника залежно від маси автомобіля.
Таблиця 3 - Норма навантаження на дорожнє полотно зимника
Вантажопідйомність (маса автомобіля з повним навантаженням), Тнорм навантаження зимника ,кг/см2IIIIII415172061923278222630102530351532384420364350254047553045536235475666405160714553627250556475
У дипломному проекті перевезення здійснюється в зимовий період по зимнику база Прилуки - Ванкорское виробнича дільниця (ВПУ) пролягає по тундрі. Відстань перевезення становить 170 - 200км.
Таблиця 4 - Орієнтовні техніко-економічні показники тимчасових і постійних доріг для районів Крайньої Півночі
Типи дорогСредняя технічна швидкість вантажних автомобілів, км/часСредняя будівельна вартість, тис. руб/кмЕжегодние витрати на ремонти та утримання, тис. руб/часАвтозімнік необлаштованість покращений 10-45 20-25 1,5-4 , 0 13,0-22,0 1,0-2,0 2,0-3,0Грунтовая дорога15-2560,0-80,02,0-4,0Дорога з гравійним покритіем30-40110-1406,0-7, 0Дорога із залізобетонним збірним покритіем50-55300-6004,0-6,0Авіаціонний транспорт ---
2. АНАЛІЗ завезення вантажів
Найбільш економічно привабливим способом доставки великих партій вантажу в район Ванкорское групи родовищ є експедиційний завезення караваном суден Єнісейського пароплавства по р. Велика Хета безпосередньо до опорної бази промислу (430 км від гирла).
Цей варіант передб...
