ані масла;
технічні Рідини;
пластики і т.д.
Дані елементи в більшій чи меншій мірі вплівають на Такі компоненти навколишнього середовища як земельні ресурси, водні ресурси и атмосферу.
У структурі негативного впліву AT и відходів технічного обслуживания (СОТ) на Навколишнє середовище міськіх и Сільських поселень основнову роль відіграє забруднення ґрунтів. Негативним Вплив від руйнування ґрунтів и земель під дією відходів AT віражається Головним чином у деградації земельних ресурсов, забрудненні земель хімічними Речовини, захаращення земель несанкціонованімі свалку. На рис. 1.1. зображена структура негативного впліву на Навколишнє середовище НЕ залучених у збір и переробку AT и СОТ.
Рис. 1.1. Структура негативного впліву на оточуюче середовище незадіяної в збирання и переробку АТ и СОТ
Рис. 1.2. Структура вкладу АТ и різніх СОТ в загально про ємі негатівної Дії на ґрунт
Рис 1.3 Структура вкладу АТ и різніх СОТ в загальний про єм негативного впліву на водне середовище
Як видно з представленої вищє діаграмі, основними екологічне НАВАНТАЖЕННЯ від негативного впліву AT и СОТ (рис. 1.1) припадати на об'єкти водного середовища - 81,6%.
У структурі негативного впліву на водне середовище и ґрунт основнову роль відіграє відпрацьоване масло (рис 1.2 и 1.3). Его частко в структурі різніх СОТ ставити 47% и 60%. Близько 25% негативного впліву припадати на забруднення водойм тосолом (антифризом). З ростом автомобілізації в стране растет Кількість СОТ и віведеної з ЕКСПЛУАТАЦІЇ AT. Сформована мережа ОРГАНІЗАЦІЙ зі збору та переробки автотракторної техніки та ее компонентів розвівається стіхійно, Діє вібірково относительно відходів по цінності и затратності, без урахування інтересів регіонів. У результате, например, в Житомирській області переробляється около 26% Утворення на территории транспортних відходів (35% легкових автомобілів, 38% шин, 25% відпрацьованіх масел, 20% Акумуляторна Брухту, 11% відпрацьованого електроліту). Чи не утілізується автомобільна пластмаса, скло, антифриз и поролон. Чи не вірішено питання цівілізованого збору відпрацьованіх акумуляторів, шин, масел. З загально ОБСЯГИ зібраніх відпрацьованіх свинцево-кислотних акумуляторів до 89% надходять на переробку без електроліту [10].
залиша маса СОТ або просто вікідається на территории регіону в ліси, яри, злівається на землю або в каналізацію, або вівозяться на свалку побутових відходів. У тієї ж годину більшість матеріалів, Які містяться в непрідатній до ЕКСПЛУАТАЦІЇ AT и СОТ, підлягають вторінній переробці є стратегічною сировина для вітчізняніх підприємств чорної и кольорової металургії, хімічної промісловості і т.д.
. 2 Перспективи розвитку технологічних процесів утілізації
У світі експлуатується более 600 млн. автомобілів, 6 ... 8% з них щорічно Виходять з ЕКСПЛУАТАЦІЇ и знімаються з реєстрації, велика частина з якіх в Сейчас годину Надходить на утілізацію [1, 3]. Середнє значення віку и пробігу для відслужівші автомобілів, что надходять на утілізацію, розрізняються для різніх стран и віявляються пов'язаними з такими економічнімі Показники добробуту населення країни, як середній валовий дохід на душу населення и середня Кількість легкових автомобілів на тисячу жителей.
Відповідно до Світової статистики, автомобільні відходи складають только около 2% від Загальної кількості всех відходів, что надходять на свалку (в основному це побутові та будівельні відходи, упаковка), увага громадськості до даної проблеми очень висока. Кількість свалку на планеті продолжает збільшуватіся, а Вплив автомобільного транспортна и пов'язаної з ним інфраструктурі на Навколишнє середовище и організм людини візнається домінуючім. Щорічно свалку Усього світу поповнюються примерно 10 млн. Тоннами відходів від автомобілів. Майже Стільки ж відходів утворюється в результате ремонту и технического обслуживания. Найбільші Труднощі для утілізації представляються неметалеві автомобільні компоненти. Це вироби з пластмаси, гуми, скла, оббівні, шумоізоляційні, клейові матеріали.
Техніка, что Вийшла з ЕКСПЛУАТАЦІЇ в кінці терміну служби має ту ж масу и почти тієї ж склад компонентів и матеріалів, як и нова. Даже набліжена оцінка вартості вхідних у автомобіль основних матеріалів показує, что їх сумарная ціна перевіщує 1 000 долларов США. Однак реально отріматі хоча б такий дохід з шкірного старого автомобіля віявляється малоймовірнім. На шкода, ЗАГАЛЬНІ витрати на автореціклінг (систему збору, демонтажу, сортуваннях, вторінної переробки та утілізації автомобілів) часто перевіщують всю сукупність отриманий доходів від продаж прідатніх запчастин, вторінної переробки ...
