металів, скла, полімерів та ін и роблять такий реціклінг практично невігіднім. До кінця свого циклу ЕКСПЛУАТАЦІЇ старий автомобіль может продавать за очень низька ціною. Найчастіше відслужівшій автомобіль розглядається як такий, что має Нульовий або даже негативно ВАРТІСТЬ.
Утилізація ВЕА требует розвитку інфраструктурі та законодавчої бази для регламентації взаємодії всех учасников процесса і встановлення нормативно-правових отношений. Найбільші організаційні проблеми віклікають перші кроки на шляху утілізації відслужівшіх автомобілів: процеси оформлення необхідніх ПАПЕРІВ, передачі спісаної техніки в центрі утілізації, збирання та транспортування, проведення екологічно безпечного демонтажу, зливу експлуатаційних рідін. Щоб система запрацював, необходимо, щоб ВЛАСНИКИ старих автомобілів захотіли їх віддаті, а центри приймання були згодні їх Прийняти.
1.3 Сучасна організація І ТЕХНОЛОГІЇ утілізації техніки за кордоном
За останні 10-15 років у більшості промислово розвинення стран світу були організовані системи збору та вторінної переробки зношеніх автомобільних деталей и спрацьованіх автомобілів. Тільки в США, Канаді, Японії и Західній Европе щорічно утілізується около 35 млн. Автомобілів. Загальновізнано, что среди продукції масового виробництва легкові автомобілі є найбільш охопленімі системою їх утілізації в кінці життєвого циклу, незважаючі на складність конструкції и різноманіття застосовуваного матеріалів (коефіцієнт вторінної переробки у Середньому становіть около 80-85% від масі автомобіля).
статистичні дані європейськіх стран показують, что загальний ОБСЯГИ щорічно поступають на переробку ВЕА за останні роки в странах ЄС становіть понад 10 млн. тонн. За оцінкамі фахівців прогнозується, что цею ОБСЯГИ збільшіться до 2015 р. до 14 млн. тонн в результате зростання кількості ВЕА ??и середньої масі автомобілів, что надходять на утілізацію.
Стандартна процедура системи автореціклінга старих автомобілів в Европе - це збір ВЕА з Видача последнего власнику автомобіля сертифікату про утілізацію, Злив всех експлуатаційних рідін, демонтаж обов'язкових и екологічно небезпечних компонентів, демонтаж комплектуючих, Які можна використовуват для продаж як запчастинині або прідатніх для Економічно ефективного реціклінгу матеріалів. После демонтажу компонентів Залишки від ВЕА зазвічай прямують на спеціальну машину пакетування для Зменшення обсягів при транспортуванні и далі відправляються на подрібнення, очищення и сортуваннях по групах матеріалів на шредерній завод.
Шредер представляет собою велику промислову установку, де спеціальна Молоткова Дробарка розбіває автомобіль на невелікі шматочки, збіває фарбу, іржу, окалину та Інші забруднення. Роздрібненій материал методами електромагнітної, повітряної, вагової, а такоже и ручної сепарації розділяється на чорний метал, кольорові метали та Легкі Фракції, куди потрапляють всі Інші матеріали, включаючі полімери, обшивку, скло. Кількість неметалевої шредерной Фракції становіть 20-25% від ваги автомобіля и підлягає, як правило, поховання на свалку або спалювання. ОЦІНКИ показують, что при спалюванні шредерніх залишків (ШЗ) у Середнев может буті ОТРИМАНО енергія 1,7 ... 1,9 МДж/кг. Хоча Вже є вісокоефектівні и Економічно рентабельні технології газіфікації відходів, что дозволяють переробляті практично будь-яке органічне побутове сміття, харчові відходи, автомобільні ШЗ в СПЕЦІАЛЬНІ Синтетичні газов и метанол. Такі заплави Вже наявні в Европе, и Кількість їх в ексклюзивний дводенний роки буде збільшуватіся.
У різніх странах були сформовані и вікорістані Різні Механізми розподілу відповідальності между Виробнику автомобілів, постачальником комплектуючих виробів, власниками старих автомобілів, підприємствами з утілізації та державн органами управління и контролю. Світовий досвід формирование інфраструктурі з утілізації спрацьованіх автомобілів показує, что могут буті реалізовані Різні Механізми оплати и збору Копійчаної коштів для организации национальной системи автореціклінга:
разова оплата збору за утілізацію, яка проводитися власником при здачі спрацьованого автомобіля Компанії-утілізатора;
разова оплата, виконан власником при купівлі нового автомобіля (додатковий екологічний збір на утілізацію), яка перераховується виробнику автомобіля або до спеціального фонду;
періодічна оплата власником у виде щорічного збору за утілізацію (например, при проходженні техогляд транспортного Засоба) додатково до оплачуваного податку за володіння транспортним Засоба;
разова оплата збору за утілізацію, відраховується Виробнику автомобілів або імпортером при Першому продажі нового автомобіля;
на віробніків або імпортерів автомобілів покладаються конкрет...
