уги обмотки статора асинхронного тягового двигуна візначається
(3)
В.
Лінійна напряжение между фазами АТД:
В. (4)
2.3 Величина номінального Струму фази статора, А, у разі з єднання обмоток за схему зірки візначається
(5)
де? номінальна Потужність АТД, кВт;
? кут Зсуви между Струмило фази статора и напругою фази статора на першій гармоніці, Рівний 0,86.
А.
2.4 Струм, споживання автономним інвертуванням напруги, А, візначається
(6)
A.
2.5 Підведена Потужність до автономного інвертування напруги візначається
, кВт, (7)
Вт
.6 Діюча напряжение вторінної обмотки трансформатора в номінальному режімі, В, візначається
(8)
В.
2.7 Діюче значення Струму вторінної обмотки трансформатора, А, візначається
(9)
де? ККД чотіріквадрантного перетворювач, Рівний 0,955.
А.
2.8 Візначаємо ДІАПАЗОН регульованої частоти, Гц, асинхронного тягового двигуна
(10)
де? число пар полюсів, рівне 3;
? коефіцієнт Передавальний числа зубчастої передачі, Рівний 4,105;
? діаметр середньозношеного бандажа колеса, Рівний 1,2 м;
? ШВИДКІСТЬ руху електровозу, км/рік;
? частота ковзання ротора, рівна 0,9 ... 1,2 Гц.
Гц.
2.9 Ємність фільтрованого конденсатора з урахуванням впліву роботи АІН, а такоже для Зняття пульсацій напруги, Ф, вікліканіх Керування Мережеве перетворювач за методом широтно-імпульсної модуляції візначається
(11)
де? Тактова частота чотіріквадрантного перетворювач, Гц; ? номінальне допустиме Підвищення напруги в колі постійної напруги, В,
, (12)
В,
Ф.
2.10 Ємність конденсатора , Ф, для згладжування гармонікі 100 Гц візначається
, (13)
де? коефіцієнт пульсації віпрямленого СТРУМУ, Рівний 1,25.
Ф.
2.11 Індуктівність для згладжування 100 Гц гармонікі, Гн, проміжної ланки постійної напруги візначається
, (14)
де? частота жівлячої мережі, рівна 50 Гц,
Ф.
3. Система автоматичного управління електровозу з асинхронними тяговими ДВИГУН
На малюнку 3 представлена ??структурна схема системи регулювання напруги АТД.
Система управління Забезпечує:
Розгін електровозу Із завданні силою тяги до заданої швідкості з подалі підтрімкою цієї швідкості;
гальмування Із завданні гальмівною силою до заданої швідкості з подалі підтрімкою цієї швідкості;
можлівість плавної Зміни сили тяги и гальмівної сили в межах їх допустимих значень при будь-Якій швідкості;
підтримка заданої швідкості руху з автоматичності переходом з режиму тяги в рекуперацію и з рекуперації в режим тяги при зміні характеристик профілю шляху;
заміщення електричного гальмування механічнім при відмові електричного гальмування.
Раціональнім способом регулювання є такий, Який дозволяє реалізуваті пуск (гальмування) АТД Із Завдання значень моменту при мінімальному струмі статора. Цей режим найбільш економічний, оскількі практично ВІН відповідає мінімальнім Втратили потужності в двігуні и перетворювачі.
Для ПІДТРИМКИ=соnst, необходимо змінюваті напругу на статорі в процессе пуску під контролем регулятора Струму статора. Сигналіз управління для транзісторів IGВТ в АІН формуються системою управління СУ. Поточні значення СТРУМУ, и частоти Обертаном змінюються датчиками.
Через регулювання напруги, регулятор Струму РТ підтрімує завданні значення Струму статора хоча Небагато зменшується, оскількі система статична.
Формувач уставок ФЕ від контролера машиніста КМ задає амплітудне значення уставок. Оптимальне значення відповідає мінімальне значення для заданого моменту МЗМ (вуст), Який візначається по U - образній характерістіці [1].
При зміні від КМ Завдання значень Мзад=Мз (вуст) змінюються значення f2 (опт) i струм І2 (опт). Струм І1уст поступає в регулятор Струму РТ, а абсолютне ковзання ротора поступає в регулятор частоти РЧ.
Малюнок 3 - Структурна схема системи регулювання АТД
Одночасно в РЧ поступає сигнал пропорційній частоті Обертаном ротора f вр=До 1 V и сигнал До 2 V 2 *, Який поступити при швідкості V 2 * более У н...
