> в тунелі гребного валу В
Верхня, головна, і твіндечная палуби.
Конструкція оконечностей судів
краю судна являють собою складні конструктивні освіти, функції яких досить різноманітні. У краях розміщують різні цистерни та приміщення, встановлюють обладнання та суднові пристрої. Геометрична форма оконечностей, як правило, дуже складна, диктується умовами ходкості, мореплавства, особливостями рушіїв і рульового пристрою. У конструктивному відношенні краю судна повинні забезпечувати поступовий перехід від штевневой до середньої частини корпусу, а також здійснювати кріплення поздовжніх балок суднового набору. p align="justify"> Носова край судів закінчується форштевнем, до якого кріпиться обшивка і вертикальний кіль. Усередині форпіка встановлюють декілька платформ, службовців опорами для форштевня. Між платформами встановлюють горизонтальні фігурні пластини, звані брештуки , до яких кріпляться бортові стрингери.
Носова край обмежується поперечної таранної перебиранням. Усередині носового краю розміщується ланцюгової ящик, що виконує роль опори для якірних механізмів, що встановлюються на палубі бака. p align="justify"> Конструкція форштевня багато в чому визначається призначенням судна. Форштевнем бувають литими, кованими, зварними або комбінованими (літосварнимі). Зварні форштевнем виконують з гнутих листів, підкріплюючи їх горизонтальними бракети (брештуки), погодженими з набором носового краю. У площині бортових стрингерів в якості розпірок встановлюють холості бімси, позбавлені листового настилу. Платформи і холості бімси в ДП спираються на поздовжню перегородку, яка збільшує міцність носового краю. <В
Конструкція кормового краю судів багато в чому залежить від кількості гребних валів і рулів, а також від архітектурного типу корми.
У одногвинтових суден у районі розташування дейдвуда встановлюють поперечні перебирання із зменшеною шпаціями, що виконують роль діафрагм. Аналогічно підкріплюється обшивка в районі подзор корми і в місці розташування керма. p align="justify"> На двухвінтових судах гребні вали проходять через спеціальні підкріплення - мортири . У місці виходу валів з корпусу судна є викружкі. Усередині кожної викружкі розміщений дейдвудной підшипник .
Конструкція фальшборту судна.
Фальшборт являє собою конструкцію з листів з підкріплювальним набором, призначену для огородження відкритих палуб від дії хвиль та вітру. На верхній палубі фальшборт встановлюють в площині зовнішньої обшивки. Висота фальшборту повинна бути не менше 1,0 м.
Фальшборт складається з листів товщиною 3,0 - 8,5 мм (залежно від довжини судна), встановлюваних довгою кромкою вздовж палуби. Через кожні дві - три шпации, але не рідше ніж через 1,8 м (на судах перевозять палубний вантаж, не рідше ніж через 1,2 м) встановлюють підкріплюють стійки у вигляді книц з відігнути фланцем шириною 60 - 90мм. Товщина стійок на 1 мм більше товщини листів фальшборту, а ширина їх внизу залежить від довжини судна і коливається в межах 200 - 360 мм. Ширину стійок вгорі приймають рівною ширині планширя, що представляє собою горизонтально розташовану поверх аркуша фальшборту смугу з профільної або смугової сталі шириною 75 - 150 мм. Поверх металевого планширя іноді укладають дерев'яний. У нижній частині фальшборту роблять вирізи - штормові портики , призначені для стоку за борт потрапили на палубу води. У штормових портиках є грати, що перешкоджають викиданню за борт змиваються предметів. Площа вирізів, обумовлена ​​за Правилами про вантажну марку, повинна бути достатньою для видалення всієї маси води за напівперіод качки. Іноді замість штормових портиків в фальшборті роблять суцільний виріз по лінії з'єднання його з ширстрека.
В В
Загальне розташування механізмів у допоміжному машинному відділенні (ВМО)
Поз.НаіменованіеК-В1 Вакуумна фанова установка LK-200P1 2 Гідрофор холодної води1 3 Рефкомпрессор № 2 кондиціонерів 1 4 Рефкомпрессор № 3 провізіонних комор 1 5 Рефкомпрессор № 4 п...
