у положенні. При включенні електрогідравлічного штовхача, його поршень висуває вгору шток. Важелі, звільнившись від дії пружин, розходяться, растормажівая шків.
У електрогідравлічних штовхачів (ЕГТ) використовується принцип створення гідравлічного тиску під поршнем, шток поршня отримує при цьому прямолінійний рух (мал. 4). br/>В
Малюнок 4 - Електрогідравлічні штовхачі типу ТЕГ:
1 - Електродвигун, 2 - корпус, 3 - відцентровий насос, 4 - поршень, 5 - циліндр, 6 - контрольна пробка, 7 - шток, 8 - гумове ущільнення, 9 - пробка заливного отвору, 10 - кришка, 11 - панель Зажинки
Електрогідравлічний штовхач складається з короткозамкненого електродвигуна 1 і корпусу 2 з кришкою 10. На валу електродвигуна закріплений відцентровий насос 3. У циліндрі 5 переміщається поршень 4. Шток 7 поршня з'єднується з системою важеля гальма. На верхній кришці встановлено гумове манжетное ущільнення 8, що перешкоджає виходу масла при русі штока. Для підключення електродвигуна призначена панель затискачів 11. Масло в електрогідравлічний штовхач заливають через верхнє заливний отвір, що закривається пробкою 9. Пробка 6 служить для контролю рівня масла. Місця з'єднання корпусних деталей штовхача ущільнені маслостойкостью гумовими кільцями.
Штовхач встановлюється вертикально штоком вгору, допустиме відхилення В± 15 В° за умови спрямування навантаження вздовж осі штока. p> Перед установкою електрогідравлічних штовхачів слід перевірити опір ізоляції обмотки статора щодо корпусу електродвигуна і між фазами обмотки. Перевірку ізоляції слід проводити мегомметром з напругою 500 В. Опір ізоляції в холодному стані повинен бути не менше 20 МОм. При меншому опорі ізоляції двигун потрібно просушити при температурі не вище 100 В° С, попередньо знявши його з штовхача. У гарячому стані опір ізоляції має бути не нижче 0,5 МОм. Далі потрібно перевірити, чи повністю заповнений штовхач робочою рідиною (трансформаторним маслом), і при необхідності долити сухе трансформаторне масло. Масло має володіти електроізоляційним властивістю - пробивна напруга його має бути не менш 20 кВ/мм. Причиною зниження пробивної напруги може бути тільки попадання вологи або провідної рідини в масло. У цьому випадку масло потрібно замінити, перевіривши ізоляцію обмоток.
У порівнянні з гальмівними електромагнітами електрогідравлічні штовхачі володіють рядом переваг: розміри і маса їх менша порівняно з аналогічними за робочим параметрам електромагнітами, споживання електроенергії також у кілька разів менше. Величина напірного зусилля гидротолкателям НЕ залежить від положення поршня, в той час як у електромагніта зусилля різко змінюється залежно від величини повітряного зазору між ярмом і якорем. З підвищенням зовнішньої! навантаження до величини максимального наполегливої вЂ‹вЂ‹зусилля штовхача поршень зупиняється. При цьому не відбувається ні перевантаження двигуна, ні механічних пошкоджень елементів штовхача. За допомогою електрогідравлічного штовхача можна отримувати малі швидкості приводу. p> До недоліків електрогідравлічних штовхачів відносяться істотне зменшення зусилля на штоку при відхиленні геометричній осі штовхача від вертикалі, більше в порівнянні з електромагнітним приводом час спрацьовування і зміна його величини залежно від температури навколишнього повітря. p> Гальмо регулюють в наступних випадках: коли вона не загальмовує механізм при виключенні двигуна або, навпаки, різко загальмовує механізм. При регулюванні гальм дотримуються наступну послідовність :
- встановлюють нормальний хід якоря електромагніта;
- регулюють рівномірність відходу колодок від шківа;
- перевіряють і встановлюють довжину робочої пружини.
Нормальний хід якоря електромагніта (мал. 5, а) встановлюють таким чином. br/>В
Рисунок 5 - Регулювання гальм ТКТ і ТКТГ:
а - ходу якоря (у гальма ТКТ), б - ходу штока, 1 - тяга, 2 - гайка і контргайка, 3 - пружина допоміжна, 4 - скоба, 5 - головна пружина, 6 - регулювальна гайка, 7 - віджимна гайка, 8 - корпус електромагніту, 9 - якір електромагніту, 10 - котушка гальма, 11 - контргайка, 12 - регулювальний болт, 13 - важелі, 14 - електрогідроштовхач; А і Б - суміжні заклепки
Расконтрівают гайки 2, 6 і 7, що знаходяться на тязі 1. Гайку 7 відгвинчують до тих пір, поки вона НЕ відіжме тягу від заднього важеля 13, а якір електромагніта 9 не впреться в сердечник корпусу електромагніта 8. p> У такому положенні вимірюють лінійкою, як показано на малюнку, відстань від зовнішнього торця котушки, електромагніту до найбільш віддаленої зовнішньої поверхні якоря в нижній його частині (Для електромагніта МО-100Б-це відстань 25 мм, МО-200Б - 48,5 мм). Після цього гайку 7 загортають з таким розрахунком, щоб вона перестала упиратися в важіль, а кінець тяги віджав якір електромагніта. p> У такому положенні результат виміру Н (рис.6, а) має дорівнювати сумі двох розмірів: раніше от...
