колодку від гальмівного шківа. При вимкненому електромагніті стисла робоча пружина з допомогою скоби і штока стягує верхні кінці важелів, внаслідок чого обидві колодки притискаються до гальмівного шківа, і гальмо замикається. При включенні електромагніта якір, притягаючи до сердечника, повертається по годинниковою стрілкою щодо осі свого шарніра і натискає на кінець штока гальма. В результаті пружина стискається ще більше, важелі повертаються щодо своїх нижніх шарнірів, і обидві колодки відходять від гальмівного шківа. Кут повороту важеля, що визначає величину радіального відходу правою колодки, залежить від величини зазору між головкою болта і його упором. Зазор цей встановлюється з таким розрахунком, щоб забезпечувався радіальний відхід колодки на задану величину. Для усунення можливості повороту колодок після їх відходу від шківа в них встановлені підпружинені фіксатори тертя. p> Розглянемо
однофазні магніти типу МО (рис.2). br/>В
Малюнок 2 - Гальмівні електромагніти однофазний електромагніт МО:
1 - Ярмо, 2 - короткозамкнутий виток, 3 - кутники, 4 - кришка котушки. 5, 12 - котушка, 6, IS - якір, 7 - поперечна планка, 8 - щоки якоря, 9 - вісь, 10 - стійка, 11 - корпус, 14 - штир, 15 - втулка, 16 - пружина, 17 - кришка, 18 - шток гальма
Гальмівні електромагніти мають дві основні частини: магнітопровід і обмотку збудження (Котушку). Магнітопровід складається з нерухомого ярма 1 та рухомого якоря 6, які набираються із зібраних в пакет ізольованих листів електротехнічної сталі. p> Пакет ярма склепав з двома косинцями 3 і двома опорними стійками 10. Котушка 5 електромагніта кріпиться на ярмі за допомогою кришки 4. На ярмі укріплений короткозамкнутий виток 2, службовець для усунення вібрації й гудіння електромагніта. p> Пакет якоря склепав з двома щоками 8, які через вісь 9 шарнірно з'єднані зі стійками 10. У прорізи щік встановлена ​​поперечна планка 7. Планка при повороті якоря впирається в шток гальма і переміщує його, забезпечуючи відхід колодок гальма від шківа і розгальмовування механізму. p> При проходженні струму через укріплену на ярмі котушку виникає магнітне поле, під дією якого якір притягається до ярма і через систему важелів розгальмовує гальмо. Власний час втягування якоря становить близько 0,03 с, а час отпаданія - близько 0,015 с. Число включень магнітів допускається не більше 300 в годину при ПВ 40%.
Для усунення вібрації в магнітах типу МО застосовують заспокоювач у вигляді короткозамкненого витка або кільця з товстої мідного дроту, вставленого в пази рухомої частини муздрамтеатру. Під дією змінного магнітного потоку в цьому витку индуктируется своя ЕРС і виникає досить значний струм, що протікає по короткозамкненими витка. Завдяки цьому електромагніт працює спокійно, без шуму. При розриві короткозамкненого витка гальмівної магніт буде сильно гудіти.
Однак, всім електромагнітам властивий суттєвий недолік: на початку руху якоря, коли потрібно найбільше зусилля, магніти дають найменше зусилля, а наприкінці ходу, коли необхідно зменшити зусилля для ослаблення удару, магніт розвиває найбільшу силу. p> У гальмівних електромагнітів змінного струму можуть згоріти котушки, якщо магніт включений, а сердечник не замкнувся (наприклад, внаслідок перекосу або заклинювання, при попаданні бруду на поверхні ярма і сердечника), тому в даний час широке поширення на кранах отримують гальма з електрогідравлічними штовхачами.
1.2 Гальма ТКТГ з електрогідравлічними штовхачами ТЕГ-25
Гальма з електрогідравлічними штовхачами ( рис.3), вільні від недоліків, властивих електромагнітам, і володіють більшою надійністю. Шток гальма тут також шарнірно з'єднаний з великим плечем двуплечего важеля, встановленого на гальмівному важелі. З меншим плечем важеля з'єднана тяга, прикріплена гайками до гальмівного важеля. Замикання гальма здійснюється зусиллям вертикальних пружин. При русі штока штовхача вгору важіль повертається, стискаючи пружини, а важіль разом з гальмівною колодкою відходить від шківа до тих пір, поки впритул не дійде до підстави. Потім відходить від колодки важіль. Повернення поршня у вихідне положення відбувається під впливом пружини.
В
Рисунок 3 - Гальмо ТКТГ
Пристрій і принцип роботи. Гальмо складається з наступних основних частин: електрогідравлічного штовхача 1, механічної частини. Механічна частина складається з: опорної рами 10, гальмівний пружини в зборі з захисним кожухом 11 з таблицею гальмівного моменту, регулювального болта пружини 3, верхнього важеля 2, гальмового і допоміжного важеля 5, регулювальної тяги 4, гальмівних колодок 6 з гальмівними накладками 7, регулювального болта колодки 8, регулювального болта балансування 9. p> При вимкненому електрогідравлічну штовхальнику під дією стислої пружини важелі притискають колодки до поверхні гальмівного шківа. Шток електрогідравлічного штовхача при цьому знаходиться в нижньом...
