ротягом 854 м з паровою тягою. Паровоз був побудований батьком і сином Черепанова. Перший їх "сухопутний пароплав" (Так у Росії в той час називали паровози) провозив 3,3 т руди зі швидкістю 13-15 км/ч. Крім вантажу, паровоз міг везти до 40 пасажирів. Незабаром Черепанови зробили другий, більш потужний паровоз, який водив склади масою до 16 т. Але цю дорогу не вважають першою залізницею в Росії, так як вона незабаром припинила своє існування - господарі віддали перевагу гужовий транспорт.
Залізниці, зародившись в Англії, поширилися по всьому світу. Всього до 1860 р. було побудовано приблизно 100 тис. км залізниць, з них майже 50 тис. в США, 16,8 тис. - у Великобританії, 11,6 тис. - у Німеччині і 9,5 тис. км - у Франції. З інших країн, де в цей період розгорталося залізничне будівництво, слід зазначити Бельгію, де до 1860 р. було побудовано 1,8 тис. км залізниць, Іспанію - 1,9 тис., Італію - 1,8 тис., Австро-Угорщину - 4,5 тис. км. У Росії в 1851 р. було завершено будівництво важливої вЂ‹вЂ‹для країни лінії Ст. - Петербург - Москва довжиною 650 км. p> У 60-х роках XIX століття після скасування кріпосного права значно зросли обсяги залізничного будівництва в Росії - в десятиліття з 1890 по 1870 р. вона посіла друге місце після США по введенню нових ліній. У Росії інтенсивний зростання мережі тривав і далі, і лише російсько-турецька війна (1877 - 1879 рр..) дещо загальмувала цей процес. Але вже з 1892 р. будівництво залізних доріг відновилося. Їх протяжність за 10 років збільшилася більш, ніж на 20 тис. км.
У 70 - 80-ті роки XIX століття обсяги залізничного будівництва продовжували зростати. У 1880 р. найбільшу протяжність залізниць в Європі мала Німеччина - 33 838 км, за нею йшла Великобританія - 28854, потім Франція - 26 189, європейська частина Росії (з Фінляндією) - 23 429 і Австро-Угорщина - 19 512 км. p> У десятиліття - з 1890 по 1900 р. темп приросту світової мережі знизився до 172,7 тис. км, але в наступне десятиліття він знову зріс до 239,8 тис. км. У 1908 протяжність залізниць Земної кулі перевищила 1 млн км. У період 1910 - 1916 рр.. залізнична мережа Європи зросла на 24 764 км, у тому числі Італія збільшила свою рейкову мережу на 7,6%, Голландія - на 6,4% Німеччина - на 6,3%, Австро-Угорщина - на 4,1%, Франція - на 4,1%, Бельгія - на 3,6%, Англія - ​​на 2,8%, Іспанія - на 2,4%. Тим часом Росія збільшила свою мережу на 22,6%, а США на 7,9%.
Період між першою і другою світовими війнами має ряд характерних особливостей. У ряді країн Європи спостерігається фактична зупинка розвитку залізничної мережі. У Великобританії будівництво нових залізниць практично не велося. Те ж саме можна сказати про Чехословаччини, Румунії та деяких інших країнах. Однак це не стосується всіх країн Європи. У цей період мережа залізниць Німеччини збільшилася приблизно на 10 тис. км.
Майже на стільки ж зросла довжина мережі у Франції. У СРСР мережа збільшилася майже на 30 тис. км. У Бельгії довжина мережі зросла на 1,5 тис., у Швеції - майже на 3 тис., в Іспанії - на 2 тис. км. У Європі з 1913 по 1939 р. протяжність мережі зросла на 89 тис. км.
До початку другої світової війни приблизно половина світової залізничної мережі припадала на сім держав - США, СРСР, Великобританію, Францію, Німеччину, Італію, Японію. У цих країнах (крім СРСР та Італії) була досягнута дуже висока густота мережі, у багато разів перевершує густоту мережі країн Африки чи Азії. У Європі найбільшу густоту залізничної мережі мали Великобританія, Франція, Бельгія, Голландія, Данія, Німеччина, Чехословаччина, Австрія, Швейцарія. Менш розвинена мережа була в СРСР, Італії, Польщі, Угорщині, Румунії, балканських і скандинавських країнах. Залізничні лінії зосереджувалися в промислових районах.
Залізнична мережа СРСР на 1 січня 1938 р. за протяжності займала друге місце у світі і становила 85,1 тис. км. Основні залізничні лінії меридіонального напрямку зв'язали Донбас, Кавказ і Нижнє Поволжя з Москвою, Ленінградом і північними районами країни. У широтному напрямі важлива роль належала залізничним лініях, що йде з Москви, Ленінграда і Донбасу на Урал і в Середню Азію. Велике значення мала Транссибірська магістраль, яка пов'язала райони Уралу, Сибіру і Далекого Сходу. Турксиб забезпечив найкоротший шлях із Середньої Азії до Сибіру та на Далекий Схід. Але густота мережі СРСР була невелика.
Після другої світової війни залізнична мережа СРСР стала відновлюватися, а потім і зростати. На 1989 її загальна довжина склала 1234,9 тис км. br/>
1.2 Економіко-географічного положення Амурської області
Вивчення Амурської області почалося з відкриттям Приамур'я і початком його освоєння в XVII столітті. Для Росії XVII століття - це час великих географічних відкриттів в Сибіру і на північному сході Азії. Відважні російські землепрохідці, служиві люди і промисловики пройшли ці малонаселені простору, відкриваючи світу невід...
