(більше 60 чел/км2), але при цьому існують значні відмінності. Максимальна концентрація населення досягається в межах Московської агломерації (без урахування Москви - 140 чел/км2), в той час як в Костромській області середня щільність всього 13 чел/км2. p> Міграція зробила певний вплив на динаміку зростання чисельності населення району. Для механічного руху міського населення характерна велика частка мігрантів з інших економічних районів. Центральний округ на південь від Москви - одне з головних полів міграційного тяжіння. В обміні з Москвою і областю втрачають частину свого міського населення майже всі області округу. Поряд з цим механічний приріст міського населення цих областей формується в основному за рахунок припливу місцевих сільських жителів. br/>
4.2 Особливості розміщення та розселення населення (розміщення населення, міське розселення та процеси урбанізації, сільське розселення)
Характерна риса ЦФО - висока питома вага міського населення. В окрузі 248 міст і 400 СМТ, в яких проживає понад 25 млн. чол. Частка міського населення становить 83,1%. В окрузі сформувалася найбільша в Росії Московська агломерація, де проживає 1/2 міського населення району. br/>
5. Територіальна організація господарства округу
5.1 Територіальна організація галузей промисловості
Територія округу володіє великим енергетичним потенціалом, що включає в себе: АЕС (Калузька, Смоленська, Тверська, Курскаяй і Воронезька області), ТЕЦ (на території Московської області - 23 ТЕЦ), ГРЕС (Рязанська область)
Діють великі водосховища багаторічного регулювання: Вазузское-Смоленська і Тверська області, Іваньківський - Тверська область, Рибинське - Ярославська область і Горьковське-Ярославська і Костромська області. Надра володіють багатими мінерально-сировинними ресурсами. На території розташована унікальна група залізорудних родовищ Курської магнітної аномалії (КМА), що становить 60% запасів залізорудної сировини Росії. Зосереджена значна кількість загальних запасів Росії нерудної сировини: для металургії - вогнетривкі глини, флюсові вапняки, формувальні піски; скляного сировини - піски, доломіт; гірничо-хімічної сировини - фосфорити, карбонатні породи, гіпс, кам'яна сіль; сировини для виробництва різних будівельних матеріалів - піски, піщано-гравійні суміші, гіпс, трепел та ін, прісних підземних вод для господарсько-питного та технічного водопостачання, а також мінеральних вод та розсолів для лікувальних, питних і технічних цілей.
5.2 Основні чинники та особливості розвитку і розміщення сільського господарства
Сільськогосподарські угіддя охоплюють великі території і відрізняються строкатим складом, в якому ріллі, луки, сінокоси сусідять з тваринницькими і птахівницькими комплексами. Найбільш інтенсивно розвиваються галузі сільського господарства, характеризуються приміської спеціалізацією, орієнтовані на забезпечення великих міст і, в першу чергу Москви, продуктами харчування. br/>
5.3 Особливості територіальної організації транспортної системи
ЦФО володіє розвиненою транспортною системою, головним завданням розвитку якої є підвищення конкурентоспроможності та якості обслуговування населення та промисловості.
Через регіон проходять напрямки трьох транспортних коридорів: транспортний коридор В«ТранссибВ» - від кордону з Білорусією через Смоленськ - Москву - Нижній Новгород до Владивостока; коридор В«Північ-ПівденьВ» і пан'європейський коридор № 9.
Пріоритетним напрямком розвитку транспортних комунікацій є створення сучасних швидкісних залізничних і автомобільних магістралей на напрямках Москва-Мінськ і Москва - Санкт-Петербург.
Однією з найважливіших проблем ЦФО є модернізація московського транспортного вузла (МТУ) - найбільш великого в Росії.
Перспективи розвитку залізничного транспорту тут пов'язані з вирішенням проблем максимального виносу вантажної роботи за межі Московської кільцевої залізниці, і використанням її для пасажирського руху, перемикання вантажного транзиту на БМО, формування спеціалізованих вантажних терміналів на стиках БМО і радіальних залізничних і автодорожніх напрямів для створення мережі оптових ринків в Москві і області, оновленням рухомого складу для приміського руху, організацією Московської пасажирської залізничної компанії.
Вихідні з Москви радіальні автомобільні магістралі передбачається реконструювати на підходах до міста з пристроєм 6-8 смугової проїзної частини і далі в межах округу з пристроєм 4 смуг руху. З метою розвантаження радіальних магістралей Московського автодорожнього вузла будуть побудовані хордові і сполучні дороги. p> Важливим для Центрально-Чорноземного району напрямком удосконалення міжрайонних зв'язків, враховуючи агропромислову спеціалізацію району, є створення транспортно-логістичної системи для прийому, зберігання, сортування та доставки вантажів від сільськогосподарських постачальників...
