нних багатств та будівництва нового міста. Цьому багато в чому сприяла в попередні роки інтенсивне листування керівництва області з керівництвом республіки і членами Радянського уряду. У листі голову Павлодарського Облвиконкому першому заступнику Голови Раднаркому СРСР, кандидату у члени Політбюро ЦК ВКП (б) Н.А.Вознесенскому від 1 березня 1946 наводилися вельми аргументовані доводи щодо прийняття рішення про відновлення розпочатого перед війною будівництва залізниці від Павлодару до Екібастуза. У даному листі зокрема зазначалося:
В«Протягом останніх років на Екибастузськом кам'яновугільному родовищі працювала розвідувальна партія, за даними якої вже розвідані запаси вугілля обчислюються в кількості до 8 мільярдів тонн.
На підставі даних розвідувальної партії В«КузбассшахтопроектомВ» в 1942 році розроблено комплексний проект розкриття Екибастузского вугільного родовища, який передбачає спорудження двох кар'єрів і п'яти шахт із видобутком вугілля півтора-два мільйони тонн на рік.
За повідомленням Наркома вугільної промисловості СРСР тов. Вахрушева В.В. від 25 листопада 1942 № 11609, комплексний проект експлуатації Екибастузского вугільного родовища розглянутий і схвалений.
Екибастузскому вугіллям можуть забезпечуватися:
іртишських пароплавство з його досить великим флотом.
Омська залізниця з можливістю отримання вугілля як залізницею, так і по річці Іртиш.
Семипалатинська область, на території якої за час війни розміщено значну кількість підприємств, з підвозом вугілля по Річці Іртиш.
поліметалічних промисловість Східного Казахстану з підвозом вугілля по річці Іртиш.
Туркестано-Сибірська залізниця з підвозом вугілля по річці Іртиш.
Можливо також з водного шляху просування Екибастузского вугілля (коксу) для промисловості Північного Уралу.
На Екібастузі до цього часу збереглася значна кількість як промислових, так і житлових будівель, зокрема, без великих витрат можуть бути відновлені: завод вогнетривкої цегли, паровозне депо, механічні майстерні, 24 печі для коксування вугілля і інше.
На території Павлодарської області протягом останніх 12-15 років експлуатувалися Тавільжанського озера з видобутку солі, що давали до 300 тис. тонн на рік. В період Великої Вітчизняної війни це родовище було для країни основним постачальником солі. В даний час його запаси добігають кінця і неминуче різке зниження видобутку. Але на території області є друге велике родовище солі - озеро Калкаман, запаси солі на якому складають до 2 мільйонів тонн. p align="justify"> Залізнична лінія Павлодар-Екібастуз проходить поблизу цього родовища і дозволить почати його експлуатацію.
Закінчення будівництва залізниці Павлодар-Екібастуз дасть можливість не тільки експлуатувати вугільний басейн, а й освоїти вже розвідані запаси кольорових металів, які зараз добуваються в незначній кількості комбінатом В«МайкаінзолотоВ».
На Екібастузі також є значні запаси вогнетривкої глини і зберігся корпус заводу з вироблення вогнетривкої цегли, є сировина для скляної промисловості, і на його базі побудований скляний завод.
Будівництво залізниці було законсервовано у зв'язку з війною. Війна скінчилася, і на нашу думку. Будівництво на ділянці Павлодар-Екібастуз має бути відновлена ​​і в основному закінчено в цьому ж році для того, щоб почати експлуатацію найбагатших родовищ вугілля, кольорових металів і солі. p align="justify"> Тов. Сталін у своїй промові 9 лютого 1946 на зборах виборців Сталінського виборчого округу поставив завдання збільшити видобуток вугілля до 500 мільйонів тонн на рік. Екібастузьку родовище повинно і, безсумнівно, буде у виконанні цього завдання грати велику роль. p align="justify"> Голова Павлодарського облради депутатів трудящих Д. Керімбаев В»
Початок будівництва Екібастузьку вугільних розрізів передбачалося в 4-му п'ятирічному плані відбудови народного господарства СРСР на 1946-1951 роки. Спеціальним Розпорядженням Радміну СРСР від 27 квітня 1948 року в системі Мінстройтопа СРСР в Екібастузі створюється будівельно-монтажне управління В«ІртишуглестройВ», реорганізоване у вересні 1949 року в трест В«ІртишуглестройВ». Влітку 1948 з Ангрена, розташованого поблизу Ташкента, в Екібастуз прибув перший будівельний загін у складі близько 40 осіб, в основному молоді. У числі перших будівельників були керуючий трестом В«ІртишуглестройВ» І. Каращук, головний інженер А. Хіщук. У червні 1948 головний маркшейдер Микола Іванович Петренко забив перший кілочок на червоній лінії майбутнього міста Екібастуза. p a...
