ревищує сумарні проектні потужності нафтовидобувної промисловості Саудівської Аравії приблизно на 3,5-4 млн. барелів на день, і приблизно на 6 млн. барелів на день - сьогоднішній рівень видобутку цієї вуглеводневої сировини.
Крім того, на території країни діють ще кілька нафтових терміналів: у Джидді на узбережжі Червоного моря; в Рабіг, розташованому північніше Джидди і спеціалізується на зберіганні як сирої нафти, так і продуктів її переробки, і в Джізане (продукти нафтопереробки) на крайньому південному заході Саудівської Аравії; в Рас-ель-Хафджі на узбережжі Перської затоки, а також шельфовий термінал Зулюф, пов'язаний з однойменною нафтовим родовищем в Перській затоці. У серпні 2002 р. національне інформаційне агентство новин Саудівської Аравії (SPA) повідомило про урочисте відкриття в Джидді наслідним принцом Абдаллою стратегічного підземного нафтосховища, що включає п'ять резервуарів. Передбачається, що його місткість складе 945 тис. барелів сирої нафти і продуктів її переробки. Нове нафтосховище пов'язане трубопроводом з нафтопереробними заводами.
Для перекачування видобувається сирої нафти Саудівська Аравія використовує ряд трубопроводів, включаючи основний нафтопровід В«Схід-ЗахідВ», який перетинає країну. Він був споруджений в 1981 р. з пропускною здатністю 1,85 млн. барелів сирої нафти на день по одній гілці з діаметром труби 48 дюймів. Нафтопровід призначений головним чином для перекачування легкої і надлегкої аравійської нафти до заводів із її перероблення, розташованих у західній частині країни, і до терміналів, розміщених на червономорському узбережжі і орієнтованих на її експорт до країн Європи. У 1984 р. цей трубопровід перейшов від компанії В«МобілВ», яка експлуатувала його з моменту спорудження під управління саудівської компанії АРАМКО. У розпал ірако-іранської війни, в 1987 р., і розгортання в басейні Перської затоки так званої В«танкерної війниВ» пропускна потужність цієї нафтової магістралі була збільшена до 3,2 млн. барелів на день. Це було досягнуто в основному за рахунок спорудження паралельної трубопровідної гілки діаметром 56 дюймів. Нарешті, в 1993 р., пропускна здатність цього нафтопроводу була збільшена до 5 млн. барелів на день за рахунок істотного нарощування потужності насосних станцій (всього на трасі цього трубопроводу розташовано 11 насосних станцій, що використовують газотурбінні електрогенератори). Як вважають західні експерти, зусилля влади Саудівської Аравії з розвитку цієї нафтової магістралі пояснюються їх прагненням зберегти стратегічну роль Янбу на випадок подальшого погіршення ситуації в Перській затоці і його можливого блокування, яке б перешкоджало експорту нафти з регіону. У той же час цей варіант хоч і має стратегічну важливість для країни, але має низку істотних недоліків. По-перше, варіант експорту нафти через Янбу значно менш економічний у порівнянні з відвантаженням сировини через термінал в Рас-Таннура. По-друге, завантаження танкерів у Янбу подовжу...
