ющих насосів на стенді встановлена ​​мірна колба об'ємом 4ДМ 3 . Колби розташовані в нижній частині поворотної консолі. Подача палива до ТНВД здійснюється через спеціальні магістралі стенду. На відміну від стенду ДД 10-04, стенди для випробування і регулювання ТНВД більш раннього випуску, такі як СДТА-1, НС-101 мають такі недоліки:
більш низькі метрологічні характеристики;
обмежені функціональні можливості;
великі габаритні розміри і велику масу і металоємність;
невисоку експлуатаційну технологічність.
Наприклад, максимальне число перевіряються секцій біля стенду СДТА-1 всього 6, а біля стенду НС-1 цей параметр дорівнює 8. Тоді як у стенду ДД 10-04 максимальне число одночасно перевіряються секцій дорівнює 12. Крім того, названі стенди не мають можливості перевірки моменту початку подачі палива в динаміці. Початок подачі палива перевіряється тільки в статиці за застарілою методикою за допомогою моментоскопа, що різко погіршує метрологічні характеристики стендів. У свою чергу відхилення початку подачі палива по секціях ТНВД і кута випередження упорскування від оптимальних величин знижує потужність, погіршує паливну економічність, збільшує димление дизелів.
Але, незважаючи на перевагу стенду ДД 10-04 над вище зазначеними, тут має місце бути недолік, який характерний для всіх типових моделей стендів для діагностики ТНВД, а саме: під час проведення робіт з регулювання паливних апаратур виділяються пари розпорошеного палива від працюючих форсунок, що знаходяться в цей момент в місцях їх установки в поворотній консолі.
Для доопрацювання даного недоліку можна застосувати місцеву вентиляцію, підведену до місць установки форсунок на поворотній консолі і тим самим виробляти витяжку парів розпорошеного палива в витяжну вентиляцію.
Аналіз особливостей конструкцій і технічних характеристик стендів для випробувань і регулювання ТНВД останніх розробок показав, що намітилися такі тенденції у вдосконаленні стендів:
- підвищення метрологічних характеристик;
- поліпшення технологічності і надійності конструкції;
- збільшення ергономіки;
- зниження габаритних розмірів і маси;
- розширення функціональних можливостей.
Метрологічні характеристики виражаються головним чином відносною похибкою. Величина відносної похибки становить для стендів більш ранніх розробок (2 -2,5)%, При використанні моментоскопа - 3%. Для сучасних розробок відносна похибка знижена до (1,5 - 1%). Підвищення метрологічних характеристик досягнуто за рахунок застосування розтягнутих шкал аналогових приладів, використання цифрових методів вимірювань, застосування принципово нових рішень при вимірюванні параметрів. Одним з таких рішень є нова конструкція вузла для вимірювання витрати палива через форсунки. Традиційно такий пристрій являло мензурки з шкалами, в які збиралося паливо від форсунок за певну кількість циклів. Зчитування результатів вир...
