>
В
Третя вимога: велике зубчасте колесо має вписуватися в габарит рухомого складу.
При занадто великому числі зубів і прийнятому модулі зачеплення нічого очікувати забезпечуватися необхідний за умовами безпеки руху зазор між кожухом великого зубчастого колеса і головкою рейки.
Максимально можливе число зубів великого зубчастого колеса при косозубой передачу визначається за формулою
(3.12)
де - найбільший, за умовами вписування в габарит рухомого складу, діаметр ділильної окружності великого зубчастого колеса.
(3.13)
де - відстань від нижньої точки кожуха зубчастої передачі до головки рейки для магістральних залізниць при новому бандажі: h = 120 мм при опорно-осьовому підвішуванні і для першої групи передач при рівному підвішуванні; h = 150170 мм для другої групи передач при рівному підвішуванні (/ 2 /, стор 59);
- товщина кожуха, звичайно;
- висота головки зуба, зазвичай рівна модулю m = 10;
- зазор між кожухом і головками зубів, = 2025 мм/2, стор 63 /.
У разі, якщо будь-яка з перерахованих вимог не дотримується, то необхідно змінити передавальне відношення за рахунок зміни часовий швидкості обертання якоря при збереженні незмінної (заданої) часовий швидкості руху електровоза.
За отриманими округленим значенням і Zм коригується значення і заново підраховуються nяч; vяч і Ц, які і використовуються в подальших розрахунках.
В В В
3. Розрахунок обмотки якоря
Тип обмотки якоря вибирають залежно від часового струму двигуна, який дорівнює
, А, (4.1)
де - ККД на валу; визначаємо його по кривій (рис. 4.1). br/>В
Рис. 4.1. Визначення ККД на валу тягового двигуна
Якщо струм двигуна, то поділяти його на число паралельних гілок більша, ніж 2а = 2, не має сенсу, і тому застосовують просту хвильову обмотку. При великих токах, які протікають по обмотках якорів ТЕД магістральних електровозів, з технологічних міркувань і для зменшення реактивної ЕРС якоря переходять до простих петльовим обмоткам, для яких число паралельних гілок 2а = 2р. У нашому випадку використовуємо просту петлеву обмотку. p> Обмотки тягових машин зазвичай виконуються у вигляді окремих одновиткового котушок (секцій).
Число секцій S визначається за кількістю колекторних пластин К, яке розраховується по допустимому середньому межламельному напрузі.
(4.2)
Для того щоб машина мала хороші регулювальні властивості (допускала глибоке ослаблення поля) без виникнення іскріння потенційного характеру, за наявності компенсаційної обмотки, має перебувати в межах.
Число колекторних пластин До перевіряється за величиною колекторного ділення, яке за умовами міцності шлицованной півників колектора не повинно бути менше = 4 мм.
(4.3)
де - діаметр колектора, що приймається орієнтовно:
.
