но вертикального допоміжного болта, яким вона кріпитися на кронштейні, і забезпечує необхідну установку вузла. У сережці встановлюється шарнірний підшипник. Один кронштейн виконується жорстким, що виключає осьове переміщення елерона. Застосування кронштейном з проміжною сережкою виключає і необхідність великих вирізів в шкарпетці елерона для постановки шарнірного болта. У цьому випадку шарнірним болтом кріпитися до кронштейну елерона при його складанні, а монтаж і демонтаж елерона здійснюється за допомогою допоміжних болтів, які мають хороший доступ зовні. У орієнтуються за розмахом вузлах сережка кріпитися до кронштейну крила за допомогою одного допоміжного болта, в жорстких вузлах - за допомогою двох болтів. p align="justify"> Кронштейн елерона встановлюється на його лонжероні і зв'язується з нервюрами. З'єднання кронштейна з нервюрами розвантажує стінку лонжерона і виключає його прогин. p align="justify"> Важіль управління елеронів розміщується в перетині вузла навішування.
Конструкція силових елементів - лонжеронів, стрингерів, нервюр і обшивки нічим не відрізняється від конструкції цих елементів в крилі.
Лонжерони
За конструктивно-силовій схемі лонжерони діляться на балкові та ферменние.
Основну частину маси лонжерона складають пояса. Тому правильний вибір поперечного перерізу поясів і їх матеріалу приводить до зменшення маси лонжерона. p align="justify"> Величиною, що характеризує форму поперечного перерізу поясів лонжерона, є коефіцієнт використання будівельної висоти профілю.
Балковий лонжерон складається з двох поясів - верхнього і нижнього, пов'язаних між собою стінкою. Стінка виконується або з листа, з'єднаного з поясами, як правило, заклепками, або виконується як одне ціле з поясами - монолітна конструкція. p align="justify"> При конструюванні лонжерона основну увагу слід приділити вибору форми поперечного перерізу поясів. Зовнішня поверхня поясу повинна вписатися в обвід стабілізатора. Якщо ширина пояса значна, то виникають технологічні труднощі з обробкою цієї поверхні, особливо якщо лонжерон розташований не по одному відсотку хорди крила. У той же час з метою зменшення маси лонжерона бажано форму поясів лонжерона вибрати такий, щоб відстань між центрами тяжкості їх перерізів було якомога ближче до будівельної висоті, тобто щоб якомога більшим був коефіцієнт використання будівельної висоти. При цьому форма перетину повинна забезпечити отримання можливо більшого значення критичної напруги місцевої втрати стійкості стиснутого пояса. Всі ці вимоги взаємно суперечливі. p align="justify"> Для того, щоб полегшити підгонку пояса за профілем крила, кріплення обшивки до поясу лонжерона здійснюється або на ділянці невеликих поличок (рис. 1, а), або за допомогою додаткових накладок (рис. 1,6) , або за допомогою профілюючою накладки (мал. 1, в), виконаній з матеріалу, що допускає просту обро...
