Комітету Оборони почалася евакуація наукових установ і вузів, перш за все з прифронтової смуги у віддалені від неї місця. Вона була оголошена важливою державною справою: потрібно було в що б те не стало зберегти і вчених, і наукову базу країни. Тому фізичні, фізико-технічні, хімічні наукові інститути і вузи, а також президія Академії наук були вивезені в евакуацію до Казані. Гасло В«Все для фронту, все для перемоги!В» Став провідним для всієї науково-дослідної роботи. Хіміки також внесли значний вклад для потреб фронту і тилу. Вони сприяли розвитку металургійної, машинобудівної та оборонної промисловості, створювали нові метали та сплави для замовлення, пластмаси, нові склади для запалювальних сумішей, паливо для ракетних установок, нові медичні та технічні препарати, брали участь у пошуку нових видів сировини. Академік Ю.Г. Мамедаліев в 1941 р. виконав роботу по синтезу толуолу (метилбензола). Його використовували для отримання тротилу. Тротил з лугами утворює солі, які легко вибухають при механічних впливах. Матеріал використовували для виробництва вибухових речовин, набоїв до розривних снарядів, підводним мінах, торпедам. Під час Другої світової війни його було вироблено близько 1 млн. тонн. Знаменитий авіаконструктор С. А. Лавочкіна писав: В«Я не бачу мого ворога - німця-конструктора, який сидить над своїми кресленнями ... в глибокому притулок. Але, не бачачи його, я воюю з ним ... Я знаю, що б не придумав німець, я зобов'язаний придумати краще. Я збираю всю мою волю і фантазію, всі мої знання та досвід ... щоб у день, коли два нових літаки - наш і ворожий - зіткнуться у військовому небі, наш виявився переможцем В». Так думав не тільки С. А. Лавочкіна, а й кожен творець бойової вітчизняної техніки. p align="justify"> В історії оборони Ленінграда, коли місто 29 місяців, майже 2 роки, був у ворожому кільці, і в діяльності ленінградських вчених під час блокади є епізод, який пов'язаний з В«Дорогою життяВ». Ця дорога пролягала по льоду замерзлого Ладозького озера: була прокладена автотраса, що зв'язує оточений ворогом місто з Великою землею. Від неї залежало життя. Незабаром з'ясувалося на перший погляд абсолютно незрозуміле обставина: коли вантажівки йшли до Ленінграда максимально навантажені, лід витримував, а на зворотному шляху, коли вони вивозили хворих і голодних людей, тобто мали значно менший тягар, лід часто ламався і машини провалювалися під лід. Керівництво міста поставило перед вченими завдання: з'ясувати, в чому справа, і дати рекомендації, що рятують від цієї небезпеки. Вчені провели дослідження і з'ясували причини. p align="justify"> Павло Павлович Кобеко очолив роботу з цієї проблеми. Вчені встановили: головну роль грає деформація льоду. Ця деформація і поширюються від неї по льоду пружні хвилі залежать від швидкості руху транспорту. Критична швидкість 35 км/год: якщо транспорт йшов зі швидкістю, близькою до швидкості поширення льодової хвилі, то навіть одна машина могла викликати...
