обладнанням забезпечен частково.
Південна частина ІІ - відокремлена від південної Частини-І річкою Кудрянка. Територія Із й достатньо складним рельєфом, порізана ярами, водотоками. Південна частина ее формується Житловими масивами Ружична, Кніжківці, ЖИТЛОВО масивом Ракові та теріторією військового полігону.
Таким чином, можна сделать Висновок, что житлова забудова у городе Продовжує формуватісь. Вона недостатньо забезпечен інженерно-транспортною інфраструктурою для оптимального Функціонування.
Аналіз Введення структурованих житлового будівніцтва ПРОТЯГ останніх років свідчіть, что ОБСЯГИ житлового будівніцтва малі тенденцію до ЗРОСТАННЯ (Генеральний план міста, розроблення Українським державним науково-досліднім Інститутом проектування міст «ДІПРОМІСТО»).
Частка садібного будівніцтва складає 18%, відповідно Частка багатоквартірного будівніцтва становіть 82% Загальної площі.
Відповідно до прогнозів, до кінця 2031 року житловий фонд м. Хмельницького складатіме 7732,2 га Загальної площі и по типах забудови буде наступна:
багатоквартірна забудова - 6391,0 тис.. м? Загальної площі або 82,7% від Загальної площі;
садібна забудова - 1341,2 тис.. м? Загальної площі або 17,3% від Загальної площі.
Очікується, что щорічне Введення житлового фонду по місту в СЕРЕДНЯ складі 138 тис.. м? Загальної площі (багатоквартірного и садібного).
1.5 Інженерна інфраструктура
Транспорт - галузь господарства, яка має квартальна Вплив на Розвиток усіх Галузії виробництва, невіробнічої сфері, на умови ЖИТТЯ І ДІЯЛЬНОСТІ людей. На территории Хмельніцької области розвінуті почти ВСІ (крім морського) види современного транспорту. Смороду пов «язані между собою и утворюють транспортну систему, яка є складових частин транспортної системи України. Провідне місце среди Видів транспорту за величиною перевезень займає автомобільний. Ним Тільки за 1991 p. перевезено 34 млн. т вантажів та здійснено перевезень пасажирів на суму прежде 42,7 млн. крб. Довжина автомобільніх Шляхів - 7,0 тис.. км, причому 6,7 тис.. км - це дороги з твердим покриття. У СЕРЕДНЯ на 1 тис.. км? территории пріпадає 326,4 км автомобільніх Шляхів (по Україні - 270 км). Отже, можна стверджуваті, что область має й достатньо густу ятір автомобільніх Шляхів. Найважлівіші магістралі перетінають область з заходу на Схід (Тернопіль-Підволочиськ-Хмельницький-Летичів-Вінниця) i з півночі на Південь (Шепетівка-Хмельницький-Кам»янець-Подільський-Чернівці). Смороду Забезпечують міжобласні и внутрішньобласні зв «язки. Крім того, перевезення в межах области здійснюються по автомобільніх Дорогах обласного значення. Серед них найважлівішімі є: Кам»янець-Подільський-Чемерівці-Сатанів-Хмельницький; Скала-Подільська-Дунаївці-Нова Ушиця; Острог-Славута-попони та ін. Залізничний транспорт займає ВАЖЛИВО місце у вантажо-і пасажіроперевезеннях, як у внутрішньобласніх, так и транзитних. Довжина Залізниць в области - 740 км, а щільність залізнічної мережі становіть 35 км на 1 тис.. км? территории (по Україні - 37,6 км). Найбільша щільність Залізниць - у центральній и північній Частинами области, найменша - в південній. Найважлівіші залізніці Київ-Хмельницький-Львів и Київ-Козятин-Шепетівка-Здолбун...
