чають нафталін);
газойль, котельне паливо, гудрон та мастильні масла з температурою кипіння> 375 0 С, містять сполуки з 29-36 атомами вуглецю;
залишок - сполуки нафти з ще більш високими температурами кипіння, нагадує асфальт.
.2 Джерела нафтових забруднень навколишнього середовища
Згідно проведеної класифікації Експертної групи з різних аспектів забруднення нафтою і нафтопродуктами, до основних джерел відносяться:
сучасний біосинтез організмами;
нафту (сира нафта та її компоненти), а також надходить:
а) при транспортуванні, що включають нормальні транспортні операції, операції в доках, катастрофи на танкерах і т.д.;
б) при виносі з суші - побутові, муніципальні та промислові стоки;
Міграційні потоки нафти на морському дні за рахунок їх просочування по розломах і тріщинах з нафтогазоносних структур і газогідратних скупчень виявлені в багатьох морських регіонах. Цей процес йде на площі, що становить не більше 10-15% від загальної площі Світового океану, в окраїнних районах і внутріматерикових морях, де поширені нафтогазові басейни.
Так, надходження в море нафти з лінійної ділянки висачіванія протяжністю близько 1.5 км в протоці Санта-Барбара (Каліфорнія), оцінюється в 10-15 т на день. Настільки великі потоки обумовлені невеликими глибинами залягання нафтоносних пластів, сприятливою тектонічної або тологических ситуацією.
За останніми зведеними даними, глобальне надходження нафти в морське середовище за рахунок просочування з морського дна оцінюється величинами від 0,2 до 2 млн. т щорічно, що становить в середньому близько 50% від сумарного потоку нафти в Світовий океан.
Якщо розглядати транспортування нафти в море танкерами і трубопроводами, то сумарний їх внесок у забрудненні морського середовища складає в середньому близько 20%.
Це майже в 5 разів менше, ніж внесок від усіх інших джерел.
Вклад від аварійних витоків при бурінні та експлуатації свердловин мінімальний (менше 0.2%). Втрати при аваріях в процесі робіт на берегових терміналах і при перекачуванні нафти по підводних трубопроводах складає відповідно 5 і 10%. Основні втрати нафти пов'язані з аварійними розливами при танкерних перевезеннях (близько 85% від загальних обсягів при видобутку і транспортуванні нафти в море). Однак кількість нафти, що надійшла з цього джерела, в останні роки значно зменшилася.
Найбільш ймовірні й частіше виникають відносно невеликі і швидко ліквідовані витоку нафти. З 12 тис. зареєстрованих до 2010 р. нафтових розливів в море 85% складають розливи менше 7 т. У теж час ці невеликі розливи в районах нафтовидобутку і транспортування нафти створюють стійке забруднення у вигляді райдужних плівок. При цьому 37% потрапляє у морське середовище при «нормальних» безаварійних ситуаціях, внаслідок екологічного недосконалості сучасних технологій переробки нафти з побутовими, річковими і промисловими стоками. Основний потік надходять таким чином забруднень залежить від індустріалізації узбережжя, чисельності населення, розвитку судноплавства, освоєності шельфу.
Завдяки атмосферному переносу в морські води потрапляє близьк...
