ліки Білорусь;
- розробка шляхів оптимізації роботи служби інкасації досліджуваного філії.
Для вирішення поставлених завдань у роботі застосовуються різноманітні методи дослідження: історичний, логічний, графічний, табличний та ін.
Необхідно зазначити, що наведена в дипломній роботі цифрова інформація, що містить комерційну таємницю, змінена, проте максимально відображає суть досліджуваних питань.
Джерелами написання роботи є нормативно-правові акти Республіки Білорусь, публікації в періодичних виданнях, показники діяльності служби інкасації філії № 100 ВАТ АСБ Беларусбанк.
Глава 1
Історичні та організаційні аспекти інкасації та перевезення готівки і цінностей в Республіці Білорусь
. 1 Історія розвитку служби інкасації в Республіці Білорусь
Необхідність транспортування та охорони грошових коштів і цінностей виникла одночасно з їх появою. У Київській Русі це відбулося в кінці IX століття. Головними торговцями і казначеями у стародавньому Києві виступали князь і бояри. Вони і забезпечували охорону торговельних караванів силами своїх дружин. З тих давніх часів гроші транспортувалися або їх власниками, або людьми, яких вони спеціально для цього наймали.
З виникненням потреби збору готівки підприємств торгівлі, інших організацій та доставки їх в установи банків, із загальної функції збору і перевезення грошей виділилася її різновид - інкасація, а разом з нею виникла і професія інкасатора.
Саме поняття інкасація походить від італійського incassare, і буквальне значення цього слова - класти в ящик. У Росії до 1917 року централізована служба інкасації була відсутня. Охорону прикажчиків, що перевозили гроші, виконували наймані приватні сторожа. Цінності перевозилися на звичайних прольотках.
З 1917 по 1939 роки збір і супровід грошових цінностей здійснювалися силами ЧК-ОГПУ-НКВД. Після Жовтневої революції 1917 р в умовах Громадянської війни, економічної розрухи і бандитизму питання перевезення грошей встав з особливою гостротою, у зв'язку з чим 18 листопада 1918 було прийнято Постанову Ради Народних Комісарів (далі - РНК) З питання про збройні грабежах і нальотах в Москві . Даним документом пропонувалося: Зобов'язати Комісаріату фінансів організувати роботу Народного банку так, щоб у всіх установах Народного банку і Казначействі був достатній запас грошових знаків, і тому не було потреби перевозити гроші з артільника [44, с. 55].
Однак цей захід не вирішувала проблеми забезпечення безпеки перевезення цінностей. У січні 1918 р вийшло чергове підписане Леніним розпорядження СНК Про встановлення контролю за доставкою грошей на місця, яке зобов'язувало ... при всякій відправці грошей вживати всіх заходів до того, щоб гроші дійсно доходили до місця свого призначення. Стежити за відправляти грошові поїздами по телеграфу, справляючись на всіх вузлових станціях. Ці заходи також були малоефективні.
Служби, яка могла забезпечити зберігання грошей при перевезенні, не було, і врешті-решт функції інкасації були покладені на Всеросійську Надзвичайну Комісію (далі - ВЧК). Потім в системі Народного Комісаріату внутрішніх справ було створено підрозділи фельд'єгерського зв'язку, які займалися в тому числі і інкасацією. Ця служба мала багатовікову історію і сформовану процедуру доставки кореспонденції і тому визначила багато принципів роботи служби інкасації.
фельд'єгерської корпус був створений спеціальним Указом Імператора Павла I в 1796 р Вже тоді до кандидатів на службу в корпусі пред'являлися певні вимоги: в нього набирали унтер-офіцерів лейб-гвардії зростом не нижче 1 метра 70 сантиметрів, благовидної зовнішності, зі знанням іноземних мов і хорошими манерами. Штатний розклад корпусу складалося з офіцерів і єгерів. У найпершому штаті корпусу був один унтер-офіцер і 18 єгерів. Принципи роботи в основному не змінилися і до сьогоднішнього часу, наприклад, місце розташування кур'єра і кореспонденції при перевезенні (кур'єр повинен знаходитися на задньому сидінні машини). Ще Указом Імператора заборонялося брати попутників і вживати спиртні напої.
фельд'єгерської екіпаж став першою мигалкою на поштовому тракті, так як дзвіночок під дугою при в'їзді на головний поштовий тракт дозволялося мати тільки фельд'єгерської екіпажу. Всі ж інші при виїзді на таку трасу повинні були підв'язувати свої дзвіночки і поступатися кур'єрською трійці дорогу.
Були і чіткі терміни доставки кореспонденції зі столиці на околиці, які були особисто встановлені вже Миколою I. За доставку пакета з випередженням графіка слід було винагороду до 300 руб., а за запізнення - гауптвахта і пониження на посаді. ...
