рукояток ключів КУ1 і КУ2 з положення О (Відключений) в положення Р (Включений).
Автоматичне управління компресором проводиться при установці ключів КУ1 і КУ2 в положення А, а включення і відключення пускачів проводиться за допомогою реле KL1 і KL2. Контроль тиску повітря в ресіверах проводиться двома електроконтактними манометрами, контакти яких включені в ланцюзі котушок реле KL1-KL4. Черга включення компресорів при падінні тиску встановлюється за допомогою перемикача режимів ПР. Якщо ПР встановлений у положення К1, то першим включається компресор К1.
Припустимо, що ресивери наповнені стисненим повітрям, тиск відповідає верхній межі (контакти манометрів М1 - Н і М2-Н розімкнуті) та компресори не працюють. Якщо в результаті споживання повітря тиск в ресіверах падає, то при досягненні ними мінімального значення, встановленого для пуску першого компресора, замкнеться контакт М1-Н перше манометра (Н - нижня межа), спрацює реле KL1 і своїм контактом включить пускач КМ1 двигуна першого компресора. В результаті роботи компресора К1 тиск в ресіверах буде підвищуватися і контакт Ml-Н розімкнеться, але це не призведе до відключення компресора, так як котушка реле KL1 продовжує одержувати живлення через свій контакт і замкнутий контакт реле KL4. При підвищенні тиску в ресіверах до максимальної межі замкнеться контакт манометра Ml-В (В-верхня межа), спрацює реле KL4 і своїм контактом відключить реле KL1, втратить харчування пускач КМ1 і компресор К1 зупиниться.
У разі недостатньої продуктивності першого компресора або його несправності тиск в ресіверах буде продовжувати падати. Якщо воно досягне межі, встановленого для замикання контакту М2-Н другого (манометри Ml і М2 регулюються так, що б контакт М2-Н
замикання в порівнянні з контактом Ml-Н при дещо меншому тиску), то спрацюють реле KL3 і KL2. Останнє своїм контактом включить пускач КМ2, тобто вступить в роботу компресор К2. Реле KL2 після розмикання контакту М2-Н залишається включеним через свій контакт і замкнутий контакт реле KL4. Коли тиск у ресіверах в результаті спільної роботи обох компресорів (або тільки К2 при несправному К1) підніметься до верхньої межі, замкнеться контакт манометра М2-В і включиться реле KL4. У результаті відключиться реле KL1 і KJL2 й пускачі КМ1 і КМ2. Обидва компресора зупиняться.
У схемі передбачений контроль справності компресорної установки. Якщо незважаючи на роботу обох компресорів тиск в ресіверах продовжує падати або не змінюється, то контакт М2-Н нижньої межі залишиться замкнутим, і реле KL3 буде включено. Воно своїм контактом приведе в дію реле часу КГ, яке з деякою витримкою часу, необхідної для забезпечення нормального підйому тиску компресором К2, замкне свій контакт КТ ланцюга аварійнопредупредітельной сигналізації, і персоналу буде поданий сигнал про необхідність усунення несправності.
Сигнальна лампа HLY служить для світлової сигналізації про режим роботи компресорної установкою при ручному управлінні. Вона спалахує при падінні тиску в ресіверах, отримуючи живлення через контакт реле KL3. Сигнальна лампа HLW і реле напруги KV служать для контролю наявності напруги в ланцюгах управління. Контроль температури повітря в компресорах, охолоджуючої води і масла здійснюється спеціальними реле (на схемі не показані), які разом з реле KV впливають на ланцюгу аварійно-попереджувальної сигналізації, сповіщаючи персонал про ненормальну роботу установки.
К - 1 і К - 2 компресорні установки
ШУ1 - силовий щит
З Ш 2 - шафа управління
ТП - цехова трансформаторна підстанція;
кг1 - кабельна лінія від ТП до Ш - 1
3. Розрахунок і вибір електродвигуна компресора
Для компресорів типовий тривалий режим роботи, тому їх електроприводи, як правило, не реверсивні з різкими пусками. У відмінності від механізмів реверсивного транспорту компресори мають невеликі пускові статичні моменти - 20 - 25% від номінального. У залежності від призначення, потужності і характеру виробництва де встановлені механізми цієї групи, вони можуть вимагати невеликого але постійного подрегулірованія
продуктивності при відхиленні параметрів повітря (газу) від заданих значень, або ж регулювання продуктивності в широких межах.
Для більшості поршневих компресорів не вимагається регулювання кутової швидкості приводних двигунів. Тому тут застосовують асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором і синхронні двигуни. При потужності більше 50 КВт привід з синхронним виявляється економічніше і вигідніше, ніж привід з асинхронним двигуном. Хоча синхронні двигуни складніше по влаштуванню і дорожче, ніж асинхронні, застосування їх доцільно для о...
