Всього аеропорта, необходимо розрахуваті пропускну спроможність таких ОКРЕМЕ елементів як: злітно-посадкового смуга, руліжні доріжкі, перон та термінал. Щоб зрозуміті, як самє збільшити пропускну спроможність, можна навести всім відомій приклад з продажем авіабілетів. У цьом прікладі ми бачим, что чім более годині буде вітрачено на обслуговування одного клієнта, тім более зроста черга. Такоже це стосується кількості кас, чім менше їх, тім более черга. Тому Можемо сделать Висновок, что для Підвищення пропускної здатності аеропорта, необходимо збільшити Кількість злітно-посадкового смуг або Зменшити годину на обслуговування шкірного повітряного судна.
Такий технологічний процес Підвищення пропускної здатності аеропорту має складатіся з таких кроків:
. Створення групи управління процесом Підвищення пропускної здатності аеропорту.
. Оцінювання пропускної здатності аеропорту для встановлення відправної точки процесса вдосконалення роботи аеропорту (вирішенню питання Вибори тіпів вимірювань; проведення операцій вимірювання пропускної здатності аеропорту; аналіз отриманий результатів).
. Залучення до процесса пілотів та Диспетчерів.
. Підвищення інформатівності относительно можливіть Шляхів Підвищення пропускної здатності аеропорту.
Слід Зазначити, что існують технічні обмеження, Які перешкоджають підвіщенню пропускної здатності аеропорту.
Серед них:
Безпека. Пілот є найважливішою Ланці в захісті безпеки польоти и Несе повну відповідальність за БЕЗПЕКУ ПС. Зовсім безпричинно и неправильно Вимагати погіршення безпеки З метою підвищення пропускної здатності ЗПС. За ціх умів пілот має вірішальне слово в харчуванні Прийняття або непрійняття методів. Пріорітетом для пілота має буті Впевненість у тому, что повітряне судно справно працює, безпечно розміщене, что дозволи служби управління повітрянім простором чітко зрозумілі І що размещения та Дії других повітряних суден відомі. Так само во время посадки пріорітетом є безпечне приземлення на ЗПС та гальмування літака.
ергономічність методів. Например, если йдеться про гальма повітряного судна, то це Надзвичайно дорога частина літака, и часто повторювання різке гальмування может скоротіті рядків їх служби на 25%.
Комфорт пасажирів. Є Певна межа, до якої может застосовуватіся гальмування. Різке гальмування та сильна зворотна тяга могут очень заважаті пасажирам, порушуючі їхній комфорт. Жодна авіалінія не погода на методи, что загрожують безпеці пасажирів.
У таких державах, як например Україна, проблема перевантаженості повітряного простору Менш актуальна, Аджея цивільна авіація не так на тому Рівні, на якому винна буті. Такоже в цілому літако-Вертолітний парк ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ України застарілій, фахівці оцінюють Вироблення ресурсу літаків, что знаходяться в ЕКСПЛУАТАЦІЇ в українських авіакомпаніях, у размере 70%, середній вік українських авіалайнерів складає 15-20, а то и более років. Дана обставинні віклікає Серйозна загроза, оскількі Було ухвалено запретили на польоти Деяк українських літаків в Європейські країни, того что смороду НЕ відповідають Вимоги безпеки, екології, шуму, охорони навколишнього середовища. На сьогоднішній день закупівлі почти не провідний, а існуюча практика продовження рядок ЕКСПЛУАТАЦІЇ старих літаків, путем проведення капітальніх ремонтних робіт спроможна вірішіті проблему лишь на нетрівалій проміжок годині. Незважаючі на це, тенденція авіаперевезень растет, та постає питання майбутнього ЦИВІЛЬНОЇ авіаціі.
При Малій пропускній спроможності будуть вінікаті затримки в обслуговуванні, что приведе до великих економічних витрат експлуатантів. Такоже могут буті зменшені показатели безпеки, что в свою черго может привезти до катастрофічніх наслідків. А если брати на Рамус Кількість літаків, то перспектива ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ в Україні НЕ втішна.
Кож на пропускну спроможність має Вплив Метеорологічна ситуация. У поганих метеоумовах вона буде менше, Аджея процедури займають более годині, та пріділяється набагато более уваги безпеці. Ще одним фактором, Який впліває на пропускну здатність є правила польотів на конкретному аеродромі, его Розташування та Перешкода.
Взагалі факторів может буті багато, проти всегда нужно Дотримуватись правил, Виконувати всі процедури та максимально Забезпечувати БЕЗПЕКУ польотів. Саме тому спеціалісти в Галузі ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ повінні розробляті ЦІ правила та процедури з організації повітряного руху максимально відповідально.
1. Характеристика национального Аеродром київ/антонов - 1
Аеродром Київ/Антонов - 1 є цівільнім аеродромах класу Г (Дані Аеродром перебувають в...
