- Al, Mg - корпусу і деталі агрегатів маслосистеми і системи суфлювання, корпуси коробок приводів і їх кришки.
Досліджуючи комбінації елементів продуктів зносу в залежності від напрацювання, можливо встановлювати адреса несправності і, певною мірою, прогнозувати технічний стан двигуна.
4.5 Діагностування за параметрами вібрації
В експлуатаційних умовах контроль вібрації використовується:
- для оцінки допустимості її рівня в інтересах забезпечення динамічної міцності елементів конструкції двигуна (припустимі рівні встановлюються нормативними документами);
- для визначення технічного стану ГТД і типу несправності за характером зміни вібрації.
Діагностування зміни стану ГТД пов'язане з аналізом тенденцій зміни параметрів вібрації від часу експлуатації та виконується за результатами її реєстрації в 10 ... 40 польотах в східних висотно-швидкісних і режимних умовах роботи двигуна.
Можна виділити кілька типів поведінки вібрації, які пов'язані з розвитком несправностей в роторної частини двигуна: тренд, стрибок, викид і розкид (рис. 44).
Рис. 44. Зміна параметрів вібрації [14]
Монотонний зростання рівня вібрації - тренд (рис. 44а) свідчить про відносно повільному розвитку несправності, пов'язану зі зношеністю елементів проточної частини або підшипників ротора.
Викид - це стрибкоподібне збільшення вібрації з наступним поверненням до вихідного рівня (рис. 44б). Можлива причина - несправність вібровимірювальної апаратури.
Стрибок рівня вібрації (рис. 44в) може бути обумовлений миттєвою зміною неврівноваженості ротора через пошкодження лопаток ротора сторонніми предметами.
Поява значної нестабільності рівня вібрації в часі (рис. 44г) може бути пов'язано з впливом зовнішніх факторів, або з ослабленням кріплення двигуна і появою резонансів в районі робочих оборотів.
Вищевказані ознаки можуть проявлятися і у справних двигунів, тому необхідний комплексний підхід до аналізу сигналів вібрації, що включає такі види обробки, як спектральний аналіз прямого і перетвореного спектра, полосовую фільтрацію, детектування, статистичний аналіз. Нижче розглянуті ці види обробки сигналів більш докладно.
На скільки ефективними б не були прівёденние методи діагностування, у всіх них є свої недоліки, які полягають в неоднозначності значення діагностичних параметрів, що призводить до додаткових тимчасових витратах на пошук причин і перевірку достовірності інформації. Наприклад, зміна структурних геометричних параметрів робочої лопатки КВД (наявність ерозійного зносу, забоїни, вм'ятини, подряпини, втрата матеріалу) призводить до виникнення неврівноваженості ротора, що виявляється в підвищенні рівня вібрації двигуна. У свою чергу, значення рівня вібрації має прямий зв'язок з цілісністю і станом підшипникових опор. Для точного визначення причини несправності потрібні більш досконалі методи діагностування, що мають прямий зв'язок між діагностичними та структурними параметрами.
5. Перспективний метод реєстрації пошкоджень елементів проточної частини авіаційних газотурбінних двигунів сімейства CFM56
Однією з неодмінних умов реалізації перспективних методів технічного обслуговування газотурбінних двигунів є широке використання сукупності різних методів і засобів технічної діагностики, які повинні забезпечити виявлення дефектів на ранній стадії їх розвитку для забезпечення своєчасного проведення ремонтних робіт і недопущення аварії [ 19].
Переважна більшість дефектів проточної частини ГТД характеризується зміною геометричних характеристик окремих елементів (обрив, руйнування, тріщини, забоїни, нагар, ерозивний і абразивний знос, викривлення роторних і статорних лопаток, прогар камери згоряння та ін.) або їх кінематичних параметрів (помпажние явища, зростання рівня коливань лопаток, зміна параметрів вібрації, биття вала ротора, нерівномірність обертання і ін.).
Для оцінки стану елементів проточної частини найбільш широко використовуються неконтактні і віброакустичні кошти, які, незважаючи на свої очевидні переваги, не повною мірою забезпечують достовірний оперативний контроль елементів ВМД. Одним з факторів, що стримують застосування названих систем на гарячих частинах двигуна, є обмежений діапазон робочих температур їх первинних датчиків. В останні роки одержав розвиток метод контролю стану та діагностики ВМД, заснований на використанні радіолокаційних вимірювань, який забезпечує автоматичний контроль стану рухомих елементів у процесі функціонування ВМД без проведення складально-розбірних робіт.
