отування маршрутів. Згідно завдання, розрахунковий розмір при існуючій і проектованої системі становить такі значення:
Nсущ = 54 пар поїздів на добу
Nпр = 106 пар поїздів на добу
Отже, розраховані в пункті № 5 приведені витрати - це витрати на різні обсяги роботи і для того щоб порівняння їх стало можливим необхідно привести їх до однакового обсягу роботи, наприклад до 1 парі поїздів на добу.
Наведені витрати, розраховані на 1 пару поїздів на добу називаються питомими наведеними витратами і розраховуються за формулами:
В
З розрахунків видно, що кращим з порівнюваних варіантів є проектована система т.к. її питомі приведені витрати мінімальні.
7. Розрахунок ефективності та терміну окупності і оцінка ефективності впровадження нових пристроїв
Визначити ефективність запропонованого варіанту можна шляхом розрахунку терміну окупності і коефіцієнта порівняльної економічної ефективності, яка визначається за формулами:
В
(7.1)
В
(7.2)
В В
Е Н = 0,15
Т Н = 6,6
Отримані значення коефіцієнта ефективності та терміну окупності порівнюємо з нормативами і якщо виконується умова Е Ві ЄП; Т в‰¤ ТН, то впровадження пропонованої системи економічно вигідно.
1,6> 0,15; 0.59 <6,6
Список використаної літератури
1. Електронний підручник з економіки
2. Карпов І.В., Климович С.Г., Хляпова Л.І. Економіка організації та планування господарства сигналізації та зв'язку. - М.: Желдора издат, 2002. - 436 с. p> 3. Скляренко В.К., Прудніков В. Економіка підприємства. - М.: ИНФРА - М, 2001. - 207 с. p> 4. Сергєєв І.В. Економіка підприємства. - М.: Фінанси і статистика, 2002 - 303 с. p> 5. Вказівки МПС № О-1257у. Про введення нормативів чисельності працівників дистанції сигналізації та зв'язку залізниці. - М.: МПС, 1998
6. Вказівки М-184у. Про визначення груп підприємства для встановлення розрядів оплати праці М.: МПС, - 2001
7. Укрупнені показники кошторисної вартості. p> 8. Галузева єдина тарифна сітка про оплату праці працівників залізничного транспорту.
В
