прямами, позначених пізніше в Алматінськом спільній заяві 1998
Проведена протягом перших п'яти років колосальна робота підготувала умови для того, щоб 16 червня 2001 на зустрічі глав шести держав - Казахстану, Киргизстану, Таджикистану, Узбекистану, Росії та КНР - було офіційно оголошено про створення Шанхайської Організації Співробітництва, міжнародної структури нового типу. На країни ШОС припадає значна частина території Євразійського континенту і 1/4 населення світу. Це макрорегіонального об'єднання, в рамках якого вирішується широкий комплекс проблем - від питань безпеки до завдань економічного розвитку.
Президент Казахстану Н.А.Назарбаев серед економічних пріоритетів діяльності ШОС виділив «реалізацію транспортно-комунікаційних проектів, що поєднують залізничні, трубопровідні, морські, річкові, автомобільні сполучення; торговельне співробітництво; координацію дій у розвитку малого та середнього бізнесу; взаємодія в екологічній сфері, насамперед, на прикордонній території »[36, с.46].
вересня 2001 року проти Алмати на зустрічі глав урядів було розглянуто конкретні шляхи розширення торгівлі та економічного співробітництва між країнами ШОС. Прийнято рішення про створення механізму здійснення економічного співробітництва. Були обговорені такі проблеми як безперешкодний пропуск транспорту через кордони, аспекти природоохоронної діяльності та ряд інших питань. В актив інституційного забезпечення діяльності ШОС також потрібно віднести підписаний главами урядів Меморандум між урядами держав-учасниць Шанхайської організації співпраці про основні цілі та напрямки реального економічного співробітництва. Керівники урядів підписали в 2003 р довгострокову Програму багатостороннього торговельно-економічного співробітництва.
У рамках Шанхайської організації співпраці черзі в кожному з держав-учасниць проводяться щорічні офіційні зустрічі президентів і регулярні переговори глав урядів. Почнуть функціонувати нові механізми співпраці, а для його координації в рамках ШОС створюється рада національних координаторів держав-учасниць, покликаний працювати над проектом хартії Шанхайської організації співпраці, в якій викладено положення про цілі, предметі, завдання та напрямки перспективного співробітництва та інші організаційні питання.
Для успішного економічного співробітництва необхідний економічне зростання, відповідність такої співпраці національним інтересам кожного учасника. В останні роки темп економічного зростання в усіх країнах ШОС стабільно досягав приблизно 6-8%. Це створює позитивні передумови для активізації зовнішньоторговельних відносин. Причому не тільки для розширення інтеграційних зв'язків, але і для підняття їх на більш високий якісний рівень, переходу до більш складних форм інтеграційного будівництва.
Однак є ще значний потенціал для подальшого зростання і поглиблення взаємодії. Удосконалення структури товарообігу за рахунок підвищення в ньому частки машинно-технічної продукції, активізації взаємного інвестиційного співробітництва, розвитку прикордонних і міжрегіональних торговельно-економічних зв'язків дозволить підвищити значення економічної складової регіонального інтеграційного процесу. За заявою прем'єра Держради КНР Вень Цзябао завдання підняти двосторонній товарообіг Китаю з партнерами по організації на рівень 80-100 млрд. Дол. До 2010 р була виконана в 2008 р.
Необхідно також відзначити енергетичну складову інтеграційного потенціалу. ШОС - організація, об'єднуюча великих експортерів та імпортерів енергоресурсів. Відсутність третіх країн на шляху їх транспортування на просторі ШОС представляє найсприятливіші умови для енергетичної взаємодії, вирішення насущних проблем у паливно-енергетичному комплексі країн-учасниць ШОС і оптимізації енергетичного діалогу в регіоні. Створення Енергетичного клубу в структурі ШОС слід розглядати в якості однієї з пріоритетних завдань Організації.
Будівництво нових нафто- і газопроводів, реконструкція існуючих об'єктів може стати самостійним напрямком у роботі транспортно-комунікаційного відділу несформованого Енергетичного клубу ШОС. При здійсненні плану інтенсифікації східного вектора експорту нафти Каспійського басейну Центральна Азія в силу свого транзитного потенціалу може претендувати на відчутні дивіденди, залучаючи інтерес компаній-інвесторів як з боку нафтовидобувних, нафтопереробних підприємств, так і з боку кінцевих споживачів паливно-енергетичних ресурсів.
Було досягнуто певних успіхів у виробленні узгодженої політики взаємодії при створенні транспортних коридорів. Конкретними кроками у вдосконаленні транспортної інфраструктури регіону є реконструкція киргизстанського ділянки автодороги Китай Киргизстан - Узбекистан, а також будівництво автодороги Таджикистан - Узбекистан. Продовження міжнародної автома...
