y"> Проводиться розрахунок вантажних векторів кінцевих елементів в місцевій системі координат, ці вектора наводяться до загальної системи координат.
. Виробляється формування вантажного вектора системи в цілому.
. Як і для матриці жорсткості проводиться облік умов закріплень.
. Виробляється рішення основного рівняння МКЕ і знаходяться невідомі вузлові переміщення.
. Для кожного кінцевого елемента формується вектор вузлових переміщень з урахуванням знайденого рішення і умов закріплення конструкції.
. Отримані вектори приводяться до місцевій системі координат.
. Проводиться розрахунок векторів вузлових зусиль.
. За відомим значенням вузлових зусиль і зовнішнього навантаження прикладеної всередині кінцевих елементів перебувають напруги.
. Виробляється аналіз напружено - деформованого стану конструкції.
Для розрахунку рами на міцність, приймається частина конструкції.
Розрахунок рами проводиться за 1 режі му вантаження, при додатку поздовжньої квазистатической навантаження.
Розраховується 2 випадки:
1. Додаток стискає поздовжнього навантаження - 3 МН.
2. Додаток розтягує навантаження - 2,5 МН.
При розрахунку за 1 режиму не враховується динамічне навантаження.
Розрахункова схема утворюється стрижнями лежать в одній площині на рівні центра тяжіння перетинів хребтової балки в консольної частини рами.
.2 Розрахункові навантаження
При розрахунку на міцність враховуються такі навантаження:
В
де - навантаження на хребтовую балку;
Рх.б. - Сила, що діє на хребтовую балку;
Lр.р. - Розрахункова довжина рами вагона. br/>В
В
де Р - вантажопідйомність; п.н. - Вага статевого настилу; р - маса рами. br/>В
де fпн. - Площа статевого настилу. p> - коефіцієнт розподілу ваги від статевого настилу.
В
де qк - вага кузова;
- площа кузова.
В
де - коефіцієнт, що враховує вага 1 м2 підлоги, = 0,08.
В
де - коефіцієнт розподілу навантаження на раму, = 0,4.
кН.
В
кН.
м2.
В
кН.
кН.
,
де qб.с. - Вага бічної стіни;
- статичне навантаження від бічної стіни.
В
кН.
кН.
В
де q...
