сті, а при польоті з вимкненим двигуном - за сигналом лиха. Діє відповідно з технологією роботи екіпажу та вказівками командира вертолета.Докладивает: «Стружка в лівому (правому) двигуні, тиск масла в лівому (правому) двигуні ..., температура масла в лівому (правому) двигуні ...». Контролює зміна параметрів роботи двигунів, доповідає командирові вертольота. За його команді вимикає лівий (правий) двигун, закриває пожежний кран лівого (правого) двигуна, вимикає лівий (правий) генератор.Действует відповідно до технології роботи екіпажу та вказівками командира вертольота.
4. 5. ВИСНОВОК
В ході проробленої мною дипломної роботи я розібрав силову установку, ознайомитися з її особливостями. Описав відмова (виключення) одного двигуна в польоті, особливості льотної та технічної експлуатації, технологію роботи членів екіпажу в разі нестійкої роботи силової установки.
5.1 авіаційних подій з вертольота ГА В ВЛП ЗА ОСТАННІ 7 РОКІВ (З 2000 - ПО 2007 РР.)
В авіапідприємстві і авіакомпанія ГА В ВЛП ЗА ОСТАННІ 7 РОКІВ (З 2000 - ПО 2007 РР.) СТАЛОСЯ 44 ??АП (21 КАТАСТРОФА І 23 АВАРІЇ).
Кількість авіаційних подій по роках:
У 2000 р. - 7 АП (2 катастрофи та 5 аварій);
2001 р. - 10 АП (2 катастрофи та 8 аварій);
2002 р. - 5 АП (2 катастрофи та 3 аварії);
2003 р. - 4 АП (2 катастрофи та 2 аварії);
2004 р. - 7 АП (4 катастрофи та 3 аварії);
2005 р. - 5 АП (4 катастрофи та 1 аварія);
2006 р. - 1 АП (катастрофа);
2007 р. - 5 АП (4 катастрофи та 1 аварія).
Втрачені або отримали сильні пошкодження 44 вертольота:
Мі - 8, - 27 вертольотів (19 - Мі - 8Т, 7 - Мі - 8МТВ, 1 - Мі - 8АМТ);
Мі - 2, - 10 вертольотів;
Мі - 6А, - 1 вертоліт;
Ка - 32, - 4 вертольоти;
Ка - 26, - 1 вертоліт;
AS - 355N - 1 вертоліт.
При виконанні зльоту відбулося 6 АП (2 катастрофи та 4 аварії), при заході на посадку та посадці 11 АП ( 3 катастрофи та 8 аварій), при польоті по маршруту 25 АП (16 катастроф і 9 аварій), на землі (м'якому грунті при спробі розгорнути вертоліт проти вітру або спробі виконати зліт) 3 АП (1 катастрофа і 2 аварії).
5.2 КОРОТКИЙ ЗМІСТ ФАКТІВ АП
24.04.2000 р. , ДПМУ, аварія вертольота Мі - 8Т ФГУАП «Чукотавіа» Північно-Східного МТУ ВТ МТ РФ в а / п Анадир. КВС - пілот 1 класу. КВСІ - пілот 1 класу. Бортмеханік - 1 класу.
При виконанні тренувального польоту з виконанням посадки з одним вимкненим двигуном (зад. 16, Упр. 21 ППЛС - В - 92 Мі - 8) при задросселірованном лівому двигуні бортмеханік помилково вимкнув правий працюючий двигун. Намагаючись виправити помилку вимкнув і лівий двигун. При виконанні посадки на РСНВ вертоліт отримав значні пошкодження.
Причина: помилкові дії бортмеханіка при роботі з арматурою кабіни при вико...
