комп'ютери, пояснювали, що це елементи підслуховуючих пристроїв і т.д. А, скажімо, оператори станцій наведення вчилися керувати і саджати бомбардувальники і винищувачі, "у яких в бою загинули льотчики".
(Але все може бути набагато простіше - можливо, що всі елементи системи управління пасажирськими літаками з землі вже вмонтовані в прилади літака, є їх складовими елементами і за легендою мають якесь інше призначення, у зв'язку з чим ремонтний персонал і не звертає на них уваги. Навіщо, скажімо, ставити на літаки ще одну радіостанцію, якщо на літаку вона вже є? Навіщо комп'ютер, якщо він є? Сьогодні всі - вузькі фахівці і навряд чи хто здатний охопити електрообладнання літака в цілому. Спеціаліст з радіопристроїв не має уявлення ні про комп'ютери, ні про навігаційних приладах. Він і думати не буде, навіщо в радіостанції якийсь блок з'єднаний кабелем з рульовим блоком. Якщо їх окремо взяті прилади та пристрої працюють - значить, все в порядку.)
Таким чином, нашому умовному полковнику треба просто знайти серед операторів станцій наведення того, хто за гроші погодився б виконати цю роботу. Шифри, коди, паролі і всю необхідну документацію шефу розвідслужби принесуть його люди, що не здогадуючись, навіщо це йому потрібно. Полковнику залишиться встановити на вежах ВТЦ радіомаяки для наведення на них літаків.
І рано уранці 11 вересня полковник і оператор приїхали на станцію, з якою можна було наводити літаки в штатах Массачусетс, Нью-Йорк, Огайо, Пенсільванія і в окремому окрузі Колумбія, і під прикриттям якоїсь легенди для персоналу цієї станції, який і не здогадувався, що їх станцію можна використовувати таким чином, включили обладнання і почали роботу. Ініціювали радіомаяки на цілях: на вежах ВТЦ, в Пентагоні і, можливо, ще десь у Вашингтоні або біля нього. (Можливо, що і в Білому домі, адже рейс 93 був збитий ППО в Пенсільванії і до мети не долетів.) Далі оператор почав по черзі посилати на вже злетіли літаки кодограми, якими відключав управління літаком від льотчиків і брав керування на себе, розгортав машини так, щоб їх пеленгатори захопили радіомаяк і вже далі літаки летіли до цілей автоматично, як "Томагавк".
У користь цієї версії говорить ось що. Навряд чи у ППО США час інерції більше, ніж 15 хвилин. З цієї точки зору мусульманські терористи повинні були спланувати свої акції (що нескладно) так, щоб всі удари сталися в тимчасовому інтервалі 15-20 хвилин для того, щоб ППО США не встигла збити літаки на підльоті до цілям, як вона це зробила з рейсом 93. Крім цього, терористам розумно було б розосередитися по всій Америці і завалити пару хмарочосів, скажімо, на заході - у Сан-Франциско і Лос-Анджелесі. Але всі теракти були проведені приблизно на 5% території США і не одночасно, а строго один за іншим. Злетів з Бостона рейс 175 Бостон-Лос-Анджелес був відразу ж наведений на вежу ВТЦ, а от що злетів звідти ж рейс 11 Бостон-Лос-Анджелес якесь час все ще летів на захід і тільки пот...
