/P>
Планування радіочастот (по три-чотири групи з дев'ятнадцяти) на кожну BTS виконується за вимогами рознесення базових станцій для виключення перехресних перешкод з урахуванням діаграми спрямованості антен. Кількість BTS вибирається виходячи із забезпечення, в тому числі, максимального трафіку на великих залізничних вузлах і станціях.
Резервний ресурс системи GSM-R в частині комутаційного і мережевого обладнання рекомендується приймати не менше 30% з урахуванням національного та міжнародного трафіків, можливих «домашніх» і «гостьових» користувачів і необхідної кількості з'єднувальних інтерфейсів, у тому числі, з іншими системами GSM-R, мобільними і фіксованими мережами.
.3.2 Користувачі системи радіозв'язку GSM-R
При проектуванні і будівництві системи GSM-R на ділянці залізниці Гомель - Калинковичі необхідно враховувати всіх користувачів системи GSM-R з урахуванням категорій по роботах. Необхідно планувати канальну ємність мереж і базових станцій по частотах, враховуючи такі вимоги:
число абонентів одночасно працюючих в межах однієї базової станції на перегонах (не менше 35);
число абонентів одночасно працюючих в межах однієї базової станції на станціях і великих вузлах (не менше 300);
трафік залежить від часу доби, поїзної ситуації на перегонах і станціях.
Існують наступні користувачі системи по типу абонентського обладнання:
штат використовує носяться термінали;
штат використовує термінали мобільні для роботи машиністів поїздів, дрезин, автомотрис і т.д.;
термінали мобільні автомобільні;
термінали стаціонарні для чергових по станціях;
термінали стаціонарні диспетчерські.
Дані користувачі в будь-яких поєднаннях можуть переміщатися на перегін, де мережа повинна обробляти певну кількість абонентів на будь-якому з перегонів.
Для оптимальної організації робіт і, виходячи з ситуації, структури, необхідно мати можливість формування різних груп користувачів:
поїзна робота (поїзний диспетчер, машиніст, черговий по станції або парку);
маневрова робота (маневровий диспетчер, машиніст, упорядник, черговий по станції або парку та ін);
технологічна робота (вагонники ПТО, подзарядчікі, черговий по станції або парку, оператор ПТО);
внутріпоездная зв'язок (машиніст - машиніст);
роботи з обслуговування обладнання зв'язку (електромеханік - диспетчер зв'язку - поїзний диспетчер);
роботи з обслуговування енергетичного господарства (енергодиспетчера - енергетик - поїзний диспетчер);
роботи з обслуговування шляху (диспетчер шляху - працівник шляху - машиніст колійних машин - поїзний диспетчер);
організація різних видів робіт для загальнотехнологічного цілей (загальна технологічна зв'язок).
Користувачі загальної технологічного зв'язку повинні крім цього мати вихід на фіксовану залізничну мережу та з урахуванням прав доступу на телефони інших операторів.
3.3.3 Структурна схема мережі GSM-R на ділянці Гомел...
