Soc_str=FOT · 0,35=218657 · 0,35=76530 рублів.
F_Zan=FOT · 0,01=218657 · 0,01=2186 рублів.
Ch_nal=FOT · 0,04=218657 · 0,04=8746 рублів.
Тоді собівартість програмного продукту дорівнює сумі фонду оплати праці та відрахувань на соціальні потреби:
S_S=FOT + M_Zatr + Soc_str + F_Zan + Ch_nal=218657 + 32798 + 76530 + 2186 + 8746=338917 рублів.
Вироблений продукт реалізується за собівартістю, тобто величина прибутку дорівнює нулю (Pr=0).
Відпускна ціна без податку на додану вартість (ПДВ) включає такі податки: відрахування до дорожнього фонду - 1%, цільовий збір - 2,5%, відрахування в республіканський фонд підтримки с / г виробників - 1, 5%. Знайдемо чисельні значення відрахувань:
Dor=(S_S + Pr) · 0,01=(338 917 + 0) · 0,01=3389 рублів.
Sbor=(S_S + Pr) · 0,025=(338917 + 0) · 0,025=8473 рублей._h=(S_S + Pr) · 0,015=(338917 + 0) · 0,015=5084 рублів.
Отже, відпускна ціна без урахування ПДВ:
Cost=S_S + Dor + Sbor + S_h=338917 + 3389 + 8473 + 5084 == 355863 рублів.
Податок на додану вартість (ПДВ) складає 20%:
NDS=Cost · 0,2=355863 · 0,2=71173 рублів.
Тоді, з урахуванням всіх відрахувань та податків, кінцева відпускна ціна розробленого програмного продукту складе:
Result=Cost + NDS=355863 + 71173=427036 рублів.
4.3 Висновки
У цьому розділі були розглянуті показники, що визначають економічну ефективність модернізації системи Контроль. Також була проведена оцінка вартості розробки програмного забезпечення комп'ютерного вимірювального комплексу вагона-лабораторії.
5. Забезпечення пожежної безпеки вагона-лабораторії
Пожежа вважається соціальним лихом, яке приносить не тільки матеріальний збиток, але й людські жертви. Особливо небезпечний пожежа в рухомому потязі, так як виникають по ходу руху поїзда надлишковий тиск та розрідження призводить до збільшення швидкості повітряних потоків у вагоні, сприяє активізації процесу горіння. Для протипожежного захисту в конструкцію вагона закладені вогнестійкі елементи, установки пожежної сигналізації та автоматичного гасіння вогню. У разі виникнення пожежі передбачені шляхи якнайшвидшої евакуації обслуговуючого персоналу.
Рішення проблеми запобігання пожежі у вагоні здійснюється одночасно за кількома напрямками [7]. Одним їх найбільш ефективних напрямків є застосування для внутрішньої обробки, термоізоляції і гідроізоляції знову споруджуваних і модернізованих при капітальному ремонті вагонів матеріалів негорючих і не виділяють при високій температурі токсичних газів. Іншим напрямом може бути пошук конструктивних рішень, що виключають можливість виникнення і поширення відкритого вогню, а також проникнення диму та токсичних газів в приміщення, де знаходиться обслуговуючий персонал.
Третім напрямком є ??впровадження пристроїв світлової, звукової або комбінованої сигналізації про виникнення у вагоні вогнища пожежі в поєднанні з автоматично або напівавтоматично діючою с...
