ро проміжні такти (втрачений годину) i фазові КОЕФІЦІЄНТИ лежати в Основі розрахунку трівалості циклу регулювання. Цею розрахунок может коректуватіся з урахуванням вимог пішохідного або трамвайного руху. Завершальний етапом роботи є побудова графіка режиму роботи світлофорної сигналізації, на якому Відображається трівалість і порядок чергування сігналів. br/>
.2 Потік насічення. Розрахунок потоків насічення та встановлення трівалості циклу. Розрахунок трівалості пішохідної фази в ціклі регулювання
Для шкірного Напрямки даної фази регулювання Потік насічення візначають Шляхом Наступний СПОСТЕРЕЖЕННЯ в періоді, коли на підході до перехрестя формуються Достатньо Великі Черги транспортних ЗАСОБІВ. Порядок визначення потоку насічення винен буті Наступний:
) одночасно Із увімкненням зеленого сигналу (при відсутності світлофорної сигналізації на перехресті нужно користуватись сигналом регулювальника) ввімкнуті секундомір и реєструваті за видами транспортні засоби, что перетінають стоп - лінію и рухаються по одній Із смуг;
) вімкнуті секундомір у момент Перетин стоп - Лінії останнім авто в черзі;
) записатися дані секундоміра и підрахуваті кількість наведених транспортних одиниць, Які пройшли за цею годину;
) повторити замірі 10 разів (при Достатньо Великій черзі на Смузі (10-15авто и больше), Можливо обмежитися 3-5 замірамі)
) візначіті Потік насічення для даної смуги руху в дані фазі и даним напрямком руху:
(4.2)
де n - кількість замірів; кількість наведених транспортних одиниць, что пройшли через стоп - лінію за годину t
- показ секундоміра;
) повторити Операції перелічені у пунктах 1-5 для всіх других смуг Напрямки, что розглядається в даній фази регулювання. Просумувавші одержані результати одержують Показник - Потік насічення для одного з напрямків даної фази. p>) Візначаємо Потік насічення у відповідності з методикою викладеня у пунктах 1-6, для других напрямків фази, что розглядаються, а такоже для всіх напрямків руху других фаз регулювання.
Потік насічення є Показники, Який захи від багатьох факторів: ширина проїзної Частини (смуги руху), поздовжньому ухилу на підході до перехрестя, стану дорожнього покриття, складу транспортного потоку, відімості перехрестя водієм, наявність в зоні перехрестя пішоходів и автомобилей, Які Зупини. Тому для шкірного перехрестя (і даже для кожної характерної години доби и періоду року, для якіх проводитися розрахунок програм регулювання), ВІН винен візначатіся експериментально за наведеною методикою. p> Разом з тим методика експериментального Вивчення потоку насічення потребує суттєвіх витрат годині. Крім цього вона НЕ ...
